经典的4圆尾灯，在多年后的英菲尼迪G系列上，我们再次有幸见到。

先说大众点评网的结论，这是最失败的一代GT-R，虽然我也实车都没见到过，这么说他貌似有点过份，但经不住大众一星的好评。光看外形，比上一代R32要圆润许多，有着更好的空气动力学设计，但是，买了他的人慢慢发现，底盘经常损坏，于是有人查了查这底盘有什么问题，结果让人大吃一惊，原来R33的底盘是由公爵王（CERFIRO）豪华房车的底盘做成的，这是性能车厂商能干出来的事？？？完全经不住车迷造啊，由于先天不足，后天再怎么改也于事无补，连大名鼎鼎的 Nismo也无奈感叹这款车的底盘，这是让我改了个寂寞啊。

于是很多人换回了R32，鉴于此很快便停产了。当时所有的日产人员注意到了，没有人会在乎到GT-R的舒适性，只会注意到它那霸气的外表和引擎的声浪。所以日产公司人员把这辆车的称号为“一大败笔”。

1995年1月，R33上市发售，在动力方面，由于RB26引擎光芒太过耀眼，所以被当做卖点之一嵌入了R33之中，经调整后最高可达313匹马力，百公里加速需5.2秒，而变速箱依旧使用与R32相同的5速手动变速箱。R33的没落，完全是由于日产方面定位的失误。

GT-R R34是Skyline系列中公认的性能升级的最好，外形最帅的一款。在1999年推出上市，与上一代相比车身更富肌肉感，底盘经过了重新设计，引擎依旧是RB26，最大马力280匹，最大扭力401 牛米，百公里加速只需4.8秒。变速箱更新为由Getrag和日产共同制作的六速手动变速箱。此代车型在中控台上加装了5.8寸的LCD多功能显示器，可提供涡轮增压值、油温、水温、前轮扭力分布等信息，解决以往车型仪表板繁杂凌乱的缺点。不过让车迷可惜的，RB26引擎在这一代上成为绝唱。

值得注意的是R34有两种，一种车身编号为ER34，一种车身编号为BNR34，只有BNR34才是4WD。ER34则是FR。我们通常说的GTR34一般指的是拥有4WD的BNR34。