但这套系统发动机是没有传统的启动机构的，所以这时候MG1电机就需要由反转变为正转，以此带动行星架转动，并且这个转速会达到发动机运行的高效区间，这时候发动机就会喷油启动。
而我们前文提到过，发动机一旦转动，那么发动机的扭矩就会传递给外齿圈和太阳轮，此时外齿圈会将动力传递给与之耦合的前桥差速器，与MG2驱动电机一同驱动车轮行驶；而太阳轮则会带动MG1电机发电，这部分电能则会提供给MG2驱动电机。
而当我们深踩油门，或者在全负荷状态的时候，则一共有三条动力流，除了以上的发动机一部分扭矩驱动车轮，一部分扭矩驱动MG1发电机给MG2供电外，车辆本身的蓄电池还会给MG2电机供电，使车辆输出最大功率。
还有一种模式就是原地发电，发动机全部功率带动MG1发电机为电池充电，可能这里就有读者发现了，前文不是说过吗，只要发动机一起动，那么扭矩一定是按照比例分配给外齿圈和太阳轮的？
（原地充电）
这里其实不冲突，因为在原地发电模式下，电池会给MG2电机供电，提供一个反向的扭矩，锁死外齿圈。
3.3、控制策略
行星齿轮组的结构其实并不复杂，难的是整套系统的控制单元。在发动机启动，系统进入混动之后，如何进行动力分配呢？
首先我们知道，MG1电机是可以被调速的，而根据行星排之间的关系，是可以计算出发动机扭矩分配到外齿圈的扭矩。当驾驶员踩下油门踏板时，系统会根据油门开度和电池SOC值来判断发动机所需的功率，在车速较低时，发动机的大部分的动力会分配给NG1发电，部分动力用于驱动车轮，剩下的动力则由M2电机补充。
当车速较高时，发动机会将大部分的动力用于驱动车轮，只有少部分用于发电，MG2电机辅助驱动。
