如果车辆正好处于发动机最高热效率区间，那么MG1电机会被卡住，MG2电机空转，此时动力完全由发动机提供。

通过以上我们也可以得出另外一个结论：发动机负责主要功率输出，用于维持SOC平衡以及响应总的功率请求；发电机就是用于调速，它的目的永远是把发动机的转速控制在目标工作点；电机主要负责扭矩上的补充，保证驾驶员的扭矩请求得到保证。

四、E-CVT的优点、缺点

E-CVT变速器有两大优点，首先是行驶的平顺性，行星齿轮组代替了变速器，不会有换挡的顿挫感，同时这套系统结构简单，理论上质量更加可靠。

其次这套系统通过行星齿轮组的动力分流，电动机的调速，使得发动机一直能维持在一个高效的运转区间，将燃油经济性做到更高，要知道2009年第三代普锐斯上市的时候实测油耗是4.3L/100km。10年前就达到这个油耗水准，可以说领先了整个时代。

虽然优点十分明显，但这套E-CVT也有一些先天缺陷，主要原因就是因为齿轮结构带来的限制，比如行星齿轮组的齿比限制了发动机的转速区间，同时还需要带动发电机发电，无法释放全部动力。而且齿轮组传递路径越多，能量损失就越大；在发动机高效运转区间内，不能全部将动力传递给车轮，要经过充电或电驱二次转化。

五、目前E-CVT的口碑如何？

总的来讲，E-CVT由于变速箱的特殊类型，工作的时候并不会产生摩擦，没有摩擦就不会出现磨损，耐用性更好，故障率很低。

而从市场口碑上也能看出这套系统的可靠性，有关E-CVT变速器故障的投诉几乎没有，这也侧面反映出其质量的领先。

六、E-CVT技术对比

由于专利的限制，所以以行星齿轮组为核心的E-CVT其实不多，除了丰田的之外，最出名的就是通用的Volt 双模混合动力系统（其实通用在这方面的专利比丰田更早），它同样以行星齿轮组为核心。