1958年7月，成昆铁路正式开工
1970年7月1日，成昆铁路全线开通运营
建设历时12年
铁路运营里程全长1100千米
地质钻探达212000多米
挖探13000米
比较线勘测11000千米
地质测绘1500平方千米
……
成昆铁路共有隧道427座
平均2.5千米一座隧道
隧道长度占全线长度的31.48%
是当时我国通车铁路隧道最多
占线路总长百分比最大的一条干线
在这里，基本上没有平地
铁路要想从这里通过
只能采取艰巨的桥隧相连的形式
有时甚至连建造火车站的平地都没有
所以只能在施工图上将火车站
设计在隧道中或桥梁上
建设人员来到这里
个个都变成了会飞檐走壁的“武林高手”
他们通过大渡河时，一根钢绳横拴两岸
人悬空拉住钢绳溜过去
脚下是湍急的大渡河
修成昆铁路时
机械数量少，基本靠人力
“一杆风枪，一把铁锹
一辆推车，就是当时打隧道的工具”
当年负责爆破的铁道兵蔡方鹿说：
“那时我们都唱
‘为了祖国修铁路
越是艰苦越幸福’
有一百分的力气
要发挥一百二十分的干劲”
孙剑明是铁道兵5师25团5营22连战士
在九道拐隧道制立模板时
大塌方发生
他和两名战友被砸在巨石下牺牲
这时，距成昆线通车只有两个多月
“当兵就要有牺牲的准备……”
孙剑明牺牲后
大家才知道他原来是
四川省民政厅厅长的儿子
他的父亲强忍悲痛
继而对外孙女段海燕说：
“咱们家第三代当兵的就是你了”
于是，时年16岁的段海燕
加入为祖国修铁路的行列
