在修建中

30多万参建军民付出了沉重的代价——

成昆铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲

沿线建有22座烈士陵园

仅攀枝花到昆明不到300千米的

铁路就牺牲了525人

半个世纪过去了

每一列火车经过龙骨甸大桥时

都要鸣笛30秒

向当年为修桥而牺牲的烈士致敬

对这群为祖国而献出生命的年轻人来说

火车的汽笛声是对他们最好的告慰

“为有牺牲多壮志

敢教日月换新天”

老一辈筑路人逢山凿路，遇水架桥

改变了当时西南地区沿线2000万人的命运

谱写了新中国铁路史上的壮丽诗篇

创造了世界铁路建设史上的奇迹

成昆铁路开创了18项中国铁路之最

和13项世界铁路之最

在世界铁路勘测设计建设史上也属罕见

1985年，成昆铁路荣获

“国家科学技术进步特等奖”

守好成昆线

建成成昆线，是一个奇迹

守护好成昆线

又何尝不是奇迹？

安全运行50余年

是铁路职工交出的完美答卷——

成昆铁路并没有成为某些西方专家预言成为废铁

反而成了西南腾飞的钢铁大动脉

和西南边疆各民族的团结路

友谊路和奔向小康的致富路

成昆线通车以来

铁路线上的职工终年

与苍凉的大山和雄浑的金沙江为伴

在“干打垒”的房子里

在简易的站台上

在摇摆的列车上

……

守护着这条来之不易的铁路线

山上的落石

一向是成昆线的心腹之患

成昆铁路通车当年

一支独特的队伍——

孤石危岩整治队随即组建

爬山岩、攀绝壁、治危石

4年后，整治队第一任工长白清芝

在安设天梯作业时

保险绳被锋利的岩石磨断

坠崖牺牲

1997年，戴启宽和工友在成昆线上作业

后来，戴启宽接过整治队的旗帜

搜山扫石

沿着金口河—乌斯河大峡谷

戴启宽带着队友爬遍所辖53公里区域的大小山崖

给1000多块危石逐一编码

绘制出“孤石危崖系列图”

还标出一些“重点监护对象”