在计算平台方面，Apollo RT6搭载了车规级高算力主冗双计算单元，算力可达1200Tops。不过官方尚未公布计算单元的更多详细信息。官方表示，Apollo最新一代无人驾驶系统，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，更好支撑中国复杂城市道路条件下，更大范围、更大规模、更高安全性的全无人驾驶。

在发布会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示：百度把自动驾驶汽车的成本，降低至业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。无人驾驶汽车成本的大幅下降，以至于我们可以部署上万辆这样的车在全国各地了。 未来打无人车，要比现在打车便宜一半。

我们来算一笔账，现在的出租车和网约车的成本主要是三部分：司机成本、车辆折旧和日常运营成本（比如加油充电、保养清洁、保险等等）。按照5年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机月成本约为8000。无人车的商业模式成立，成本必须要低于网约车。一方面要通过AI技术实现全无人，减少司机成本。而Apollo RT6最大的优势是没有司机。运营成本降低，相应的百姓用车成本也会下降。

另一方面整车的成本也不能太高，上百万的车辆，就算实现了全无人，成本也无法下降。于是，百度直接公开了Apollo RT6的实际成本，仅人民币25万元，单车25万每月的成本仅为4100元左右。对比目前主流的基于成熟车型改造的L4级Robotaxi，成本仅约为前者的十分之一。相比改装车而言，一方面原车的成本已经基本确定，但像很多产生成本的豪华配置对于后排乘客是不需要的，比如前排给司机配置的智能车机和超大屏幕等。另一方面改装车无法进行规模化投入，单车成本无法降低。Apollo RT6面向用户需求对车辆进行了整体重新设计，不仅大幅度降低成本，而且能带给用户更好的体验和更多的价值。

这些得益于国内已经成熟的新能源汽车产业链，不过官方尚未明确新车后续将采用何种方式生产，外界普遍猜测，百度将与传统厂商合作通过代工的方式生产。此外，有消息显示Apollo RT6支持换电模式，目前也不清楚官方公布的25万元成本是否包括了电池成本，还是分开进行的计算。不过，短期内Apollo RT6不可能面向普通消费者进行零售，价格方面更多是对未来打车成本的估量。从官方发布的信息来看，Apollo RT6配备了可收起的全线控转向方向盘，以及纯依靠摄像头的电子外后视镜，这两项目前为止尚不符合市售车辆的相关国标。不过，相关国标的修订早已开启，预计会在不久的未来正式放开。