另外，2020款AX7的座椅配置也比较厚道，全系车型标配主驾座椅电调功能，高配车型还具备副驾电调功能，还非常贴心的为主驾驶座搭配了电动腰部支撑，为我等老司机“撑腰”；再加上后排椅背可以进行倾斜角度调整，从车内整体功能性上看，2020款AX7已经做到了这一价位车型中少有的完整。

三、动力输出线性且充沛，底盘很“整”、舒适性强

动力总成上，2020款AX7在进行国六升级时显示出更具有诚意的技术提升方案。据悉第二代EP6 1.6THP发动机应用了宝马核心TVDI专利技术，例如Valvetronic可变气门升程技术为BMW核心专利技术，全套机构仅能从BMW独家采购。

高成本方案在满足国六B标准的基础上，压缩比由之前的9.2变为10.3，由此新款车型最大功率达到125kW，峰值扭矩达到250N·m，性能比2019款车型进一步提升。传动匹配了爱信第三代6AT变速箱，这一最新版本相比前两代6AT产品换挡冲击更小、效率也更高。

在燃油经济性上，新发动机的优势明显，2020款AX7的工信部综合油耗为7.0L，不仅低于2020款博越RPO 1.8T的7.5L，还低于2020款博越Pro 1.5T车型的7.2L。

关于能耗，实测值常常和标称值有一定差距，按我的经验中国品牌的差额往往比合资品牌更大。为测试真实油耗，我在拿车后第一时间就将里程小计清零，而长测半个月后我的累计结果为如图所示，是7.6L，样本里程突破了1100公里。我在省会城市成都市生活，这一测试结果已经突破了我的想象，毕竟这可是一辆尺寸很越级的SUV车型。

在底盘表现上，得益于CR-V底盘基因和前后四轮独立悬架的设定，2020款AX7的“整度”非常好，碾压城市隧道口水泥连接件时那种厚实感是很高级的。调校则是偏舒适性的，轮胎的舒适感也很强，悬架化解震动的效率也非常高，传至方向盘和臀部的震动已经大幅减少，走坑洼烂路时往往有信心开得很快。

车辆的NVH非常不错，颠簸时车体很整。尤其是整车隔音性的表现，我在成都天府公园附近停车体验车机时，路旁草坪上有地下停车场巨大的风机工作，在车内却一直没发觉到，直到开窗后我才发现周边噪音非常大。

四、选购配置建议

2020款AX7的配置单非常清晰，只分为了高中低三款，挑选不头疼。指导价11.99万元的低配车型实际配置非常高，比如像自动恒温空调 驾驶员席电动座椅、真皮方向盘、滑动式超大全景天窗、7英寸全液晶仪表 10.25英寸中控大屏都是实打实的配置，而主打的新版WindLink人工智能车机系统也一并提供。所以购车预算刚好和低配车型匹配的消费者完全不用担心低配车型是否舒适度差或内饰档次低。

中配车型则继续增加仿皮座椅、方向盘换挡和电子挡杆，价格为12.39万元，提升了换挡舒适度，更主要是方便消费者不用自己再花时间去汽配城为座椅套层皮。

13.39万元的旗舰版价格溢出并不多，稍微垫脚即可得，却比很多竞品的顶配车型更实在。比中配贵出的1万元换来的是更强大的主动安全配置，包括FCW前防碰撞预警 AEB自动刹车、360度影像 盲点监测 自动泊车，以及矩阵式LED大灯、12.3英寸全液晶动态仪表盘等潮流科技配置。且和2019款原顶配车型相比，还增加了包括带有记忆功能的感应电尾门、方向盘换挡、外后视镜倒车自动调节 记忆、马牌轮胎和电子换挡器。这已经和竞品车型15万左右的配置相当，更碾压一些二线合资竞品。