8月中旬，我们在厦门，试驾了热度正高的东风标致新408。

体验过后，我开始认为，只要肯拿出诚意，法系车在国内仍有市场。毫无疑问，从第一款启用新LOGO的身份来看，新408对于标致品牌来说要承担之后激活市场的重任；先不管8月底最终上市的价格如何，从产品层面来看，这台车诚意够足。

距离第一代国产的标致408已经过去了12年的时间，最近法系车的热度开始被新408带动起来；可能是启用了全新的品牌LOGO、可能是换代后提升的颜值，也可能是10.57-12.17万元极具吸引力的预售价，但这些都不是它吸引人的核心。

那么，这台10万级产品的核心吸引力，究竟在哪？

在厦门我们拿到的试驾车是目前公布预售价格为12.17万元的顶配车型逐梦版，除了配置差异之外，动力总成和预售价10.57万元的进去版一样，都是1.6T 6AT的配置。相比同价位的A级车，新款标致408在硬件层面已经几乎拉满。

动力总成才是它最核心的吸引力，也是最核心的卖点。

代号5G06的发动机，可以说算是PSA标致雪铁龙集团与宝马集团合作产物1.6 THP的衍生版本。这段历史简单概述就是：宝马当时想要横置小排量发动机满足MINI品牌使用，自己不擅长，找到了PSA一起研发，但一直充当配角。

这台发动机最初是在2007年开始投入使用，到现在已经经历了5F06\5G02\5G04的多次技术迭代，最终是现在列装载东风雪铁龙凡尔赛C5 X以及东风标致新408上的5G06发动机。

1.6THP系列涡轮增压发动机具备缸内直喷、CVVT进气正时连续可变、VVL气门升程连续可变等技术；而且该系列发动机配备的是双涡道单涡轮的结构，这样将进入涡轮室的废气分为单独的两部分从而避免了废气在涡道内相互作用而造成的损失，从而提高了废气推动增压器的效率。

该系列发动机最大变化是从5G02到5G04这一代的调整，具体调整如下：

1.增加了VVL气门升程连续可变技术，能直接将油耗降低7%左右；

2.采用Eco ART结构活塞组件，在不增加活塞重量的同时，提高活塞的强度；

3.活塞头环使用DuroGlide涂层，活塞采用DLC涂层、裙部使用FSR-K涂层，起到节油、延长使用寿命的目的；

4.加装颗粒捕捉器，满足国内市场的国六b排放标准。

动力参数上5G06与5G04相比，最大功率没变，都是125kw，但最大扭矩的范围从原来的2000-3500rpm扩大到1750-4500rpm；最大扭矩的起点更早、持续时间更长，最直观的改变是油耗的体现和动力的释放的更提前，新408的NEDC综合油耗仅为5.8L/100km。

一台经过数次迭代的1.6T发动机，来到如今的5G06版本，动力更好、油耗更低；再匹配上爱信的6AT变速箱，熟悉的配方在老款车型上也能看到，但吧预售价格降到10万左右的时候，你很难说这不算是一种惊喜。

这台车的驾驶质感，怎么样？

首先，我把这台车定位为一款适合家用且适配于惬意的驾驶风格的车，所以这次试驾过程我没有把它开的特别的快，基本上属于在城市道路中正常行驶，没有刻意的急加速。

起步和低速域行驶阶段，动力不会释放的那么到位，但升挡很积极，调校风格可能都以燃油经济性为第一要素；当发动机转速来到2000rpm的时候，动力输出就已经足够充沛，即便是持续加速也还能感受到动力反馈。