本次改款，1.5T车型和2.0T前驱车型换用了7DCT，2.0T四驱车型沿用8AT。看似复杂，实则不然，新款总共四个配置，2.0T占据半壁江山，一个是7DCT配前驱，一个是8AT配四驱，相信不会导致选择困难症。

由于本次并未提供1.5T试驾车，本文对新款X1双离合的评价局限于2.0T版本，就体验来说，它相当令我满意。平顺性几乎无可挑剔，绝大多数情况下，升挡降挡都只能看见转速指针的起落，拨动拨片换挡也是如此。如果要将偶尔出现的可察觉的换挡动作视为顿挫，未免过分严苛，毕竟8AT版本也做不到永远“销声匿迹”。相比AT，双离合的反应更加利落，油门深踩，动力来得更为畅快，特别在S挡，十分跟脚。在起步时，动力接合也处理得温和且迅速。

不过，此次试驾环境多为山路、高速和乡间道路，除了一小段很窄的上山路，没怎么遇到长时间低速走走停停的状况，城市里堵车时表现如何，有机会再把体验补上。至于双离合开起来比AT轻快，也得把AT车型为四驱这一因素考虑进去。总之，在这次不长不短的试驾中，我觉得新款X1的7DCT完全不输8AT，某种程度上，我更愿意开双离合版本，就是有这么好。

前排不必赘述，我175左右身高，头顶离车顶还有好几拳头，而且宝马车型的一大优点，是座椅、方向盘调节范围大，能满足更多人的驾驶坐姿。巨大的后排腿部空间，是每次拉开X1车门都要感叹的，前排按我的位置调好，后排大得可以为所欲为。