然而，所有这些复杂性确实是有代价的——它是在驾驶乐趣商数中的。在直线上，4S E-Hybrid 是它所建议的螺栓。拨打发射控制导致发射，我的对接仪表读数表明很容易匹配保时捷声称的 3.5 秒 0-60 英里/小时的运行，并且发动机和电机协同工作，加速时感觉既快速又激烈出转弯或经过较慢的交通。

（不过，这听起来并不是特别愤怒；我的测试仪使用的是运动型排气管，而不是运动型排气管，根据我的经验，为后者多花 $TK 美元是值得的。）

但是，增加了汽车的复杂性和重量，这意味着当它通过角落或真正将其拉出时，从车轮后面感觉不太自然。总有一种感觉，动力系统正在计算发展其动力的最佳方式，这使得驾驶员和乘坐之间的脱节。此外，电池增加的重量是微妙的，但它肯定会使汽车在鞭打时感觉不那么敏捷。在大多数缺乏保时捷直接转向和敏锐反应的汽车中，您可能不会注意到 - 但在这里，您会注意到。

但数字不会说谎——4S E-Hybrid 确实因其重量和动力而返回了不错的里程数。在 110 英里的驾驶过程中，我平均每加仑的四舍五入误差不到 30 英里。一方面，这确实涉及充电停止，让我可以行驶约 13 英里；另一方面，整个路线涉及的驾驶范围很广，包括一些高速高速公路时间和近一个小时的充满神韵的后路攻击。

Panamera Sport Turismo 内饰仍然是驾驶者的好去处

如果您看过自 2021 年更新后的任何其他新款 Panamera，您就会看到 4S E-Hybrid Sport Turismo 的内饰。就像保时捷的方式一样，您可以按点菜方式加载豪华选项，或者如果您不关心这些事情，则选择精简。我的测试车

Sport Turismo 的车顶线条在空间方面带来了两个主要优势：后部的头部空间更大，后备箱的空间稍大。我们在这里谈论的是少量：例如，货物空间从 14.3 立方英尺甚至 15 立方英尺。（如果这些看起来很低，请知道 E-Hybrid 的电池切入货舱；非混合动力 Sport Turismo 的体积为 18.3 立方英尺。）

然而，更重要的是，Sport Turismo 的四四方方的货舱比快背 Panamera 轿车的长、宽和低的行李箱更通用。如果你不介意偶尔挡住你的后视镜，你可以把足够多的袋子堆得很高，以支持可以容纳四个成年人的长周末或短假。（第二排的中间座位是 a）可选的和 b）即使它在那里也不推荐给人类。）

它不是完美的汽车……但它可能是完美车库的一半

如果您的生活中只有一辆车的空间，并且您想要一种既能带来非凡的驾驶乐趣又能作为舒适的日常驾驶者的东西，那么 4S E-Hybrid 就不适合了。Panamera GTS可以说更胜任这个角色。虽然它的功率有所下降，但缺少的四分之一吨的质量在很大程度上平衡了直线上的赔率，并使其轮流变得更有趣，它甚至在高速公路上获得了令人惊讶的良好燃油经济性。（此外，相比之下，V8 的轰鸣声使 V6 的发动机音符听起来像约翰迪尔的冷风。）

也就是说，如果你有两辆车的空间——比如说，正如我们很多人可能会想到的那样，一辆用于工作周，一辆用于周末娱乐——4S E-Hybrid 可能是理想的选择。它足够高效，您可能在通勤过程中很少使用汽油，并且足够舒适以离开您，但仍然能够将三叶草变成嘉年华游乐设施，让您很高兴您选择走风路回家。然后，到了周末，您可以乘坐911 GT3 Touring / Ferrari F8 Spider / Mazda MX-5 Miata / Ford Bronco去玩。听起来像是一个计划，对吧？

2021 保时捷 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo