轰侦-6侦察机虽然提高了中国空军远程侦察能力，但喷气式发动机油耗高，不适合和平时期在敏感地区飞行，中国又在1984年在运-8中型运输机基础上改装加拿大AN/APS-504V海上搜索雷达，研制了运-8X海上巡逻机。运-8X海上巡逻机速度低，耗油经济性好，敏感度较低，不容易引起误解，21世纪以后还使用CCD航空侦察系统替代原来的胶片相机，具备了实时情报传递的能力，还以运8中型运输机改装了海上巡逻、电子侦察、空中警戒和空中预警指挥等一系列特种飞行平台，称为高新工程，其中高新-1、高新-2、高新-3、高新-5属于电子战机，高新-8和高新-11属于电子情报飞机

高新-8电子情报飞机主要任务是侦测各种雷达频率和音频、电传、电报等信号，实时进行定位、分析、记录和信息处理。该机在1万米高空可侦测和自动记录600~800千米外的电子信号，并传给地面站处理，分析定位到电子设备参数以后，就可以对其进行相同频率、相同波段的干扰，或放大其信号烧毁敌方的电子设备，也可以对发送虚假信号干扰正常工作。可以说将电子侦察和电子干扰为一体，在某种程度上实现了美国EA-18G电子攻击机的先进功能。以运一8为基础的电子战飞机有多种，高新-11号是第二代电子对抗机，机身上的大量共形天线完全可以证明这是世界上最一流的电子战机

不过对美军来说，最熟悉的是中国90年代初以俄制图-154M型客机为平台，加装合成孔径雷达及其他多种电子侦察设备的电子侦察机，图-154M型客机因为经济性、舒适性以及可靠性不如波音客机，90年代大量退出了国内民用市场，但对没有理想大型空中平台的中国空军还是件宝贝，军用飞机不需要济经性、舒适性，高维护可以解决可靠性和安全性，中国空军改装的图-154M型至少有4种，包括装有类似美国RC-135的大型天线阵列型和类似美国空军E-8“联合星”联合监视系统型，I型主要执行电子情报收集任务，机身下方加装了大量用于收集、探测、识别不同波段电磁信号的雷达天线，受当时电子技术落后的影响，数据采集能力与美国电子侦察机存在较大的差距，

90年代中期的II型在机腹部加装长达7米的合成孔径雷达，机上电视摄影侦察系统解析度达到0.3米，红外成像系统3000~1500米高度解像度0.5米，合成孔径雷达12000~500米高度解像度3米x3米，图-154侦察机速度950千米/小时，航程可达6600千米，有很大的机内空间，总体上中国的先进侦察机型，短期内没有国产化的机型可替代，这种侦察机是中国对日侦察出勤率很高的侦察机，日本自卫队将其视为大敌，只要飞过日本防空识别区，日本航空自卫队战斗机紧急升空拦截，虽然运-8高新机大量服役，但其航程远、空间大、飞行速度快，中国空军也没有完全放弃，图-154MD电子战机保密程度是很高的，直到最近几年才逐步有公开。

中国无人机技术迅猛发展也对侦察监视体系提供了物质条件，“翔龙”大型长航时无人机巡航速度大于700千米/时，最大续航时间10小时，可携带先进的数字照相机、红外热成像设备以及合成孔径雷达等，具备在各种气候条件下跟踪机动目标，与美国的“全球鹰”一样具有远距离海上侦察监视能力。翔龙巡航时速比全球鹰多00公里，全球鹰从起飞到爬升到2万米需要1个小时，翔龙只需要20分钟，全球鹰不能轻容下降高度抵近侦察，翔龙则可以下降到中空进行侦察识别，然后返回高空，不过翔龙作战半径不如全球鹰，因此中国推出“暑虹”5增程无人侦察机航程超过1万公里，可飞抵3000千米外滞留10~20小时，

不过翔龙的航程虽然不如全球鹰，但用也够用，从海南岛起飞，飞抵南沙只需要大约2个半小时，可以在南沙群岛活动5个小时，从浙江沿海起飞，飞抵钓鱼岛只需要大约1个小时，可以在钓鱼岛活动8个小时，运-8高新机飞抵南沙需要3个小时以上，而且滞留时间有限，翔龙搭载的合成孔径雷达探测距离为200公里，扫描宽度为12公里，1小时可以扫描6000平方公里，一天可以扫描14万平方公里(相当三分之一的黄海面积)，还可以利用逆合成孔径雷达模式对对方海军港口的出港舰艇进行精确成像，翔龙飞行高度2万米时可以截获500公里以上雷达及电子信号，一次获得的电磁信号是非常大的，大大减少有人驾驶飞机的出动量。

四；结语

经过多年努力，中国空军和海军都装备了一大批技术先进、功能完善的侦察机，10多个型号的“高新”特种飞机总数估计近百架，近几年都有大量“高新”飞机进入日本海，还是进入西太平洋侦察、收集电磁信号，但其活动范围仍不及美、日在第一岛链大量部署的EP-3、P-8A、P-3C等多种海上侦察飞机，在出航率、覆盖范围以及持续监视方面仍明显弱于美国，不过也基本满足第一岛链以外执行侦察任务需求，