FNX是SYM十年磨一剑的心血大作，标榜「三零科技」与欧系外型，主打舒适性与运动性兼具的车辆特色。（本车由车友协力提供原厂动力之车款）
既然是山道之王的比拼，那么就会聚焦在运动性能的比较上。在接下来的评比中，我们会藉由各种面向的比拼，让各车的特色与风貌逐渐浮现出来，比拼的项目如下：动力系统车辆设定制动系统悬吊设定灯系操控实测。
动力系统车辆的性能要好，首先必须有一套强大的动力系统，同样来自125级距的三辆王者候选人，虽然排气量相同，但在引擎和传动的设计下，马力也会有所不同。我们话不多说直接上马力机，看看Cygnus-X、FNX和Racing S的轮马力各是多少呢？
从马力图中我们可以看到，轮马力最大的是FNX的9.24ps，第二名是Cygnus-X的8.79ps，排名第三的则是Racing S的8.68ps。而扭力的部分则是由Cygnus-X的0.9公斤米取胜，第二名是FNX的0.89公斤米，第三名则是Racing S的0.81。单就动力来看，FNX在马力上略胜Cygnus-X，但在扭力上是由Cygnus-X以些微领先取胜。
在实际骑乘时也能感受到，FNX有相当好的加速能力，直线起步时能略胜Cygnus-X一小段，但在中转速时却会被拉近距离。但Cygnus-X在中低转的扭力表现相当好，出弯时能展现出良好的加速性。而Racing S因为车重与马力的限制，在加速性上较不吃香。
车辆设定运动速克达的车辆设定上，重要的包括车架、骑乘空间和重心配置等。在骑乘空间的部分，Cygnus-X的骑乘空间相当足够，在骑乘时身体可以牢牢固定在车子上，椅垫前段稍窄的构型方便骑乘者的重心转移。车辆整体的配重也恰到好处，在作大倾角的时候车身的反应相当灵活，激烈操驾时身体和车子的感觉十分契合。
Cygnus-X的轴距1305mm，车辆配置相当适中，身高178的骑士骑乘起来也不会有狭窄别扭的感觉，操驾起来随心所欲。
FNX的车辆设定比较偏舒适，前脚踏空间很充裕，车辆的重辆和长宽规格与Cygnus-X差不多。在骑乘时可以感觉到骑乘姿势设定适合都会骑乘。由于前脚踏空间较宽，重心变换的时候也没有阻碍，在作大倾角的时候会感觉到车辆的回馈，但激烈操驾时的设定相对比较保守。
