FNX的前轮采用226mm的碟盘,尺寸上为三车最小。前煞的煞车手感较不线性,但是力道足够,重煞时也能够确实让车辆停止,适合瞬息万变的市区路段。
Racing S 125的前制动系统配备单向双活塞卡钳加上240mm浮动浪花碟,后轮同样用上单向双活塞卡钳加上200mm碟盘。车重较重,在重煞的时候会有重心很快转移到前轮的状况。
Racing S 125的前制动系统配备单向双活塞卡钳加上240mm浮动浪花碟,让煞车有更好的咬合效果,让Racing S在高速行驶时的煞车相当有力。
悬吊设定Cygnus-X的悬吊采用管径33mm的正立式前叉,后避震则采用双枪避震。Cygnus-X的避震调教得恰到好处,因应它偏Sport设定的特性,Cygnus-X的后避震在过弯时能提供相当好的支撑性,在稍微激烈的操驾中还是能够保持车身稳定。在有相当多连续弯道的五指山山道上,Cygnus-X的避震表现得相当出色。
后避震采用双枪配置,避震的设定较偏运动,在弯道时能给予车辆比较好的稳定性,让车辆在弯中保持稳定性。
Cygnus-X的悬吊设定让车身能在弯中依然保持良好的稳定度。
FNX的悬吊也是采用双枪后避震,同时采用了零后仰引擎悬吊系统,在弯道时抑制住引擎上抬的状况,给予车身不错的稳定度。由于FNX还是偏市区骑乘的设定,后避震的设定比较软,能因应市区路面的碎震,中低速弯也十分流畅。但在山道激烈操驾时需要作适度的调整,才能够增加过弯时车体的稳定度。