尾部外观，虽然线条不复杂，但流露出一种简洁大方的设计语言。横向贯穿整个车尾的尾灯，具有相当的高级感。上方小小的扰流板，在增加视觉运动感的同时也提供了行驶中空气的下压力，可以一定程度的提升驾驶品质。至于下方双边双出的排气，鉴于动力只有1.5T这一个版本，主要是用于美观唬人用的。不过宝骏RS5的后尾门配备了一脚踢功能，虽然成本不高，但实用性上却很强。
内饰部分，大面积的软性材质和皮质包裹，用料和做过绝非往日的宝骏可比，甚至可以说可以和任何的国产一些品牌叫板。三幅平底的运动式方向盘，集成了多媒体控制、ACC自适应巡航、蓝牙电话等功能。12.3英寸的全液晶仪表盘，开启ACC后可以实现3D视觉效果，科技感爆棚。12.25英寸的中控多媒体液晶，具有车联网、语言控制等功能，可以实现导航、天窗、空调的语言控制，行车过程中可以保证驾驶人员双手不离开方向盘，在保证科技感的同时也提高了驾驶安全性。不过宝骏RS5全系的多媒体都没有搭载手机映射功能，这一点还是值得商榷的。
空间及舒适性，宝骏RS5车身尺寸4570mm*1870mm*1720mm,轴距2700mm，空间表现看数据是不错的。前排座椅，中低配为织物高配为仿皮，高配版座椅可进行8向电动调节，副驾的座椅宽度要略小于驾驶座。后排，中央靠背带头枕，地台纯平，这两点必须给个大大的赞！对于后排中间的乘客无论是头部还是腿部都可以很舒适的乘坐。
动力操控，宝骏RS5全系为1.5T涡轮增压发动机，最大马力151ps、最大功率111kw、最大扭矩250Nm。除入门车型是手动6速变速箱外，其余均为模拟8速的CVT变速箱。整个动力单元数据不算出色，但CVT变速箱的平顺性还是不错的。不过让人疑虑的是，这样的动力总成油耗的表现却不尽人意，根据车主的反馈，其综合油耗在百公里11L-12L之间。这点上不得不说是宝骏RS5拖后腿的一个地方。
总结，宝骏RS5作为宝骏汽车摆脱廉价车，进军终端市场的首款车型。其外观和内饰上确实给人耳目一新的感觉。但在动力总成方面的表现还有很大的进步空间，其9.68万元-13.28万元的价格虽然不高，但和同级别的国产车型来说，优势并不是特别的明显。终端每月千余辆的销售量，也不是特别的突出。不过作为宝骏探索新市场的第一款车型，其带来观念上的改变还是值得肯定的。
