湖北目前共有7座用于民航客运的机场，全国总共有248座，按照平均数测算，湖北的机场数量还是偏少。在7座客运机场中，大型枢纽国际性机场只有一座，那就是武汉天河机场，其余的都是支线机场。
2021年已经过去，湖北由于受2020年初疫情的影响，机场的客流量大幅下降。2021年虽然基本稳定，但仍然有局部疫情发生，再加上旅游客流的影响，总体形势依然不容乐观，跟2019年高峰时期相比还有不小的差距。
根据2021中国民航统计报告显示，湖北7座机场在去年的旅客吞吐量分别是武汉天河（1980.5万人）、宜昌三峡（220.1万人）、襄阳刘集（174.3万人）、恩施许家坪（130.3万人）、十堰武当山（113.4万人）、荆州沙市（44.4万人）、神农架红坪（2万人）。
按照旅客吞吐量，湖北共有5座机场超过百万人次，全国共有96座机场破了百万，这就说明湖北的机场数量虽然不多，但是旅游吞吐量数据还是比较领先的。其中武汉天河机场的排名最靠前，位于全国第13位，而神农架红坪机场则位于摆尾位置。我们把这一头一尾的两个机场排除，分析一下中间的这5个地市支线机场。
这5个地市机场机场中，按照旅客吞吐量排名的顺序也很明显，宜昌居首、荆州摆尾。荆州虽然运营数据只有11个月，但是即便是测算全年依然还是摆尾，毕竟是一个才开通的新机场。
我们今天引用另一个数据来对这5座机场进行一个排名，那就是以旅客吞吐量/航班架次，也就是每架航班的载客量，来看看这些机场实际的客流密度。
1、宜昌：220.1万人/2.2万架次=100人；
2、襄阳：174.3万人/1.9万架次=92人；
3、恩施：130.3万人次/1.2万架次=108人；
4、十堰：113.4万人次/1.4万架次=81人；
5、荆州：44.4万人次/5000架次=89人。
从这个上面就可以很直观地看出，湖北机场平均航班客流密度最高的恩施，宜昌的数据也不错，位居第二。襄阳排在第三，荆州排在第四，而十堰的密度是最低的。
恩施为何会在5个地市支线机场中表现最抢眼呢？恩施是湖北最偏远的市州，距离武汉的直线距离最远，而且恩施地处山区，高速公路限速低、隧道桥梁多。而且恩施虽然工业基础比较薄弱，但是这几年旅游发展得比较红火，因此恩施的机场的客流根据常理推算应该是旅游、探亲客流为主的。恩施境内虽然有动车，但是宜万铁路等级太低、耗时太长，因此很多人会首选飞机出行。
恩施许家坪机场距离市区的距离也很近，出行比较方便。不过恩施机场的迁建计划已经启动，新机场的规模会更大。
宜昌机场的吞吐量地市第一、客流密度地市第二，依然保持一定的优势。但是襄阳的势头明显更猛，去年襄阳的旅客吞吐量排名在全国提升了10个名次，宜昌只上升了一位。十堰的航班架次比恩施多，吞吐量还要少，看来这几年十堰的旅游业影响比较大。
荆州机场需要进一步增加辐射力！荆州作为刚开通第一年的新机场，能够取得这样的成绩还是不错的。荆州机场的设计标准是2025年达到70万人次，开通第一年（运营11个月）就已经接近45万，而且荆州机场的航线开发还是比较保守的。按照这个速度，最快今年、迟则明年，就将达到70万的设计标准。
不过从客流密度来看，荆州并不是太亮丽，主要还是新机场对周边的辐射力不够强。要想增加辐射力，一是加密航班、航线；二是方便周边县市中转换乘。相信这两个方面在2022年都会得到增强，而荆州机场的优势也将进一步发挥出来。
