当宝马在豪华品牌中率先玩起三缸机的时候，遭至了不少死忠们的强烈抵制，不过接下来，当通用以前所未有的力度推广三缸发动机，并将搭载在迈锐宝XL和君越两款B级旗舰轿车上的时候，真的让人感觉三缸机的确是无法回避的现实。

与此同时，在自主品牌阵营中，作为新晋领头羊的吉利除了品质溢于“颜”表之外，也悄然扮演起技术领导者的形象，在推广三缸机方面同样毫不落伍。

诚然在政府激进的低排放、低油耗政策之下，目前三缸机被公认为传统内燃机实现节能减排的最优技术路线，介于四缸机和新能源之间，从目前各家车企对于三缸机研发投入的热情来看，注定会一个主流的技术选择以及一个长期和普遍性的存在。

现实来看，三缸机 48V轻混已经成为三缸机量产搭车的主要形式，目前，不论是通用还是吉利汽车等部分车企都将三缸机 电机的轻混作为四缸发动机的代替方案。由于三缸发动机有单缸容积大，热损失小，体积小等优点，大缸径适合小的缸径冲程比，更有利于实现高压缩比米勒循环，所以就单缸性能来说，三缸机的确能让传统内燃机达到一个理想的最优状态。与此同时在48V轻混的助力之下，三缸机在起步、低速以及怠速时抖动的缺点可以通过48V弱混系统中起步助力的介入而得到抑制，提升低速时整车的平顺性。而三缸发动机相对四缸发动机更低的油耗排放表现，也能弥补48V轻混在节油效率上的劣势。据相关专家统计，未来5年内搭载三缸机 48V的车型将可能占据市场25%的份额。对于三缸机 48V轻混的优缺互补可以用咖啡加伴侣来形容，喝咖啡对于大多数人来说目的是提神醒脑，但是咖啡的苦味却让很多人受不了，那么为了改善口感，适应大众化的口味，用伴侣进行调和，不失为一个好方法。那么对于吉利嘉际而言，作为一台原本应该以舒适见长的MPV，1.5T三缸有了48V轻混的助力，由发动机传导至车身的抖动是否真的有了极大的改善呢？这次在海南万宁市石梅湾开启“全嘉总动员·我们一起去旅行”活动现场的实测，给了我准确的答案。

节油赛亲测百公里3升油

车身重量、发动机排量等等决定的是一台车的基础油耗，而实际油耗则更多取决于个人的驾驶习惯，经过近期几次节油赛的历练，对于节油我还是有所心得的。

在“全嘉总动员”前几轮试驾活动中，实测百公里最低油耗仅为4.2L，平均油耗为6.1L（高速路况 城郊路况），不过抵达三亚当天，我们一行私人并不着急赶路，全程平均时速保持在50到60km/h的情况下，最终以百公里3L的超低油耗毫无悬念地摘得了节油赛冠军，并刷新了记录。

相比四缸机而言，三缸机在低扭输出和初段加速方面反映并没有那么积极，所以若想挖掘三缸机的节油潜能，相比之下难度更高，尤其是需要掌握驾驶的平顺性，以匀速的行驶保持发动机在最佳工况和转速区间内，全程大部分路都是高速，而且也不拥堵，对于上坡和下坡路段，就要做出提前预判，既不要踩刹车，也不要因为上坡路段动力不足，刺激ECU过激反应，总得来说，对于每台车而言，因为齿比设定和动力标定的不同，所以并没有统一的程式，但是只要保持平和的心态和清醒的思维，要想跑出节油赛好成绩并不难。

对于传统的MPV来说，动力和节油都不是重点，但是对于城市中产阶层的快速崛起，以及新生代二胎家庭的增多，家用MPV迎来了黄金期，节油不是简单省钱而是一种绿色低碳的生活理念，本身购买家用MPV的二胎家庭用户也是具有很强的家庭观念，这也是准确切中了目标客群的需要，将短板化为优势，1.5T三缸有了48V轻混的助力在吉利营销和公关团队的精妙包装之下，竟然毫无违和感，取而代之的是满满的二胎家庭幸福场景。

BSG助力，三缸机可靠性待考

在涡轮增压和缸内直喷技术的加持之下，三缸机动力肉的缺陷基本上已经被弥补了，“老黄历”应该翻篇儿了。

按照传统思维，MPV就是以舒适见长，动力性和操控性都与Ta不沾边儿，但是嘉际作为一款瞄准新生代家用MPV，主打的是85年前后出生二胎家庭家长，无论是SUV还是轿车，即便是奥迪A6为代表的官车，诉求重点都由后排空间转而更加关注驾驶本身，吉利嘉际当然也不例外。