兰津渡/文

常德官方消息，荆常高铁未入十四五规划，也就是说襄常高铁维持宜常宏观走向。

津澧童鞋们泄气了吗？石门、临澧朋友也关心最终到底如何设站吧？

实际上，荆常确实是保证高铁必过津澧，是常德最优选方案，宜常则是必过石门、临澧，但也不是必不过津澧啊！

3月28日，常德发改委在回复网友提出的石门、临澧、澧县、津市四地联合在澧县张公庙、临澧合口、停弦渡等一带联合设一站建议的回复中说到：“关于常德区县设站问题，将在重启襄常高铁可研等前期工作后，统筹考虑。”

在宜昌境内，湖北是将这段高铁规划与沿江高铁宜涪段基本共线，其中又进行了多次研究和调整，大概是研究过宜昌北-长阳西-五峰镇北侧（五峰西），宜昌北-长阳东-渔洋关（五峰站）—五峰镇北侧（五峰西），宜昌北-长阳东-渔洋关（五峰站）-五峰镇南侧（五峰西）这三个方案，最终确定在后两个过渔洋关的方案中比选。

常德段前期工作尚未重启，目前关于如何过澧水流域各区县市，网络上也流出了多个版本。这是网友智慧。

我们讨论高铁，当然有基于自己本地利益的争取和考量，但讨论更重要的意义还是通过有价值的建议为政府科学决策做参考

下面的比选方案讨论当然非常粗浅和不专业，但或许能提供思路给政府决策，再进一步进行专业研究。

方案一：五峰-石门东-临澧西-常德

这是最初未获批的宜常预可研方案。

优势：1，线路相对顺直，节省。

2，设石门东兼顾临澧北岸和澧县，但距津澧融合区和津市城区仍较远,。

3，临澧西可与现临澧普铁站共站。

不利：1，石门东衔接石张高铁转角过大。

2，石门东对本县西北山区腹地照顾略差

3，临澧西辐射腹地有限，客流或影响停靠车次。

方案二：五峰-石门北-澧县西-临澧东—常德

这一方案确实是个过去未曾谋划过的新思路。主张在离石门县北10公里左右的新铺镇设站，再到澧县西，下面走向按常德荆常预可研的方案。

优势：1，保证宜常这一走向上经过的县都能兼顾，基本可以达成常德县县通高铁（除津市外）

2，各县站离城区都不远。

3，石门北的站位衔接石张高铁更为顺畅，且能更好服务本县西北山区。

4，常德-临澧-澧县西部分可最大限度与未来荆常高铁共线。

不利：1，石门北是过去石门可能未曾考虑过的方案。

2，线路较石临常线略绕，但比之宜昌境内方案，就基本上算正常距离。

方案三：五峰—石门西或石门东—津澧临合建常德北（澧州）站——常德

这一方案主张在津澧临三县交界处，沿二广、安慈高速附近设站。

优势：1，保证宜常这一走向上经过的县都能兼顾，基本可以达成常德县县通高铁。

2，津澧临合设常德北，促进三县相向发展，落实津澧新城作为常德副中心的地位。

3，常德北站基本可集津澧临三县市客流，且占据二广、安慈两条高速要道，可进一步扩大高铁辐射面，吸引安乡及湖北公安、石首客流。故规模可提升，有利车次停靠数量，让国家资源投入效益最大化。

4，常德北站的位置为未来修建荆常高铁设津澧新城向阳桥站奠定线位基础，进一步促进未来的津澧融城。

5，石门可根据自己县域发展，不再受制于设石门东，而石门西更能照顾本县西北山区腹地，且与石张高铁衔接更顺。

不利：1，离三县市城区略远，但也在可接受范围内。

2，但对临澧县借高铁站规划新城或有一些影响。

3，线路较石临常线略绕，但比之宜昌境内方案，就基本上算正常距离。

至于网友提出的石门、临澧、澧县、津市联合设一站，本文觉得既然有石张高铁，石门必设高铁站，所以襄常高铁不应将石门设站排除出去，故未采纳讨论。

以上，便是民间版粗略的襄常高铁常德境内的方案比选讨论，希望能为政府科学决策提供思路。

关于襄常高铁常德境内的方案，你们还有什么好点子吗？欢迎留言评论！

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