在B级车中，日系中的凯美瑞和雅阁无疑是消费者最耳熟能详的两款车。其今年都是迎来了换代，与全新凯美瑞革命式换代有所不同，雅阁一直以来都更乐于做着它所擅长的事，那就是在坚持自我的同时，充分迎合流行元素。这一特征，在十代雅阁身上，依旧得到了延续。相信雅阁的出现会吸引超多年轻人的关注！

外观方面雅阁依旧走的是年轻运动的风格，十代雅阁造型与海外版本保持一致。车头采用全新家族“ExcitingH”理念。新车前脸更为年轻，同时镀铬材料使用的恰到好处，不会因为太多镀铬让人觉得不适。全LED大灯内部结构与第九代雅阁如出一辙，整体造型更为修长；日行灯点亮后为渐变效果，视觉感受非常不错，贯穿的镀铬装饰条起到了灯眉效果，层次感不错。

内饰在造型方面与现款车型保持一致。 在木纹样式与中控台面板的配色方面有小幅改动。上下双屏幕设计依旧是新款雅阁内部的一大亮点。而相比现款车型，新款雅阁的多媒体系统对处理器进行了升级，拥有更快的响应速度，同时屏幕的尺寸由7.5寸升级至7.7寸。

溜背并不影响其空间！

第十代雅阁座椅十分柔软，并提供了良好的侧向支撑，顶配车型为真皮座椅，其余车型为仿皮座椅，除最低配车型为座椅手动调节外，其余车型主副驾为电动调节，其中主驾驶位还带有腰部支撑调节。后排中央扶手专门针对国内市场进行加长，打开后方便后排乘客乘坐，但缺少后排隐私玻璃，相信加入后会更加舒适。全新第十代雅阁在内部空间方面较为出色当1米75驾驶者调整好前排坐姿坐进后排，头部空间接近1拳，腿部空间接近2拳，达到同级别主流水准。后备箱纵深达到同级别主流水平，十分规整，但侧面储物槽缺少网兜，对小物品的存放较为不便，后排座椅支持整体放倒。第十代雅阁后备箱空间纵深达到同级别主流水平，并且十分规整，但侧面储物槽缺少网兜，对于一些小物品的存放较为不便。后排座椅支持整体放倒，不支持4/6放倒，后排座椅放倒后储物空间将进一步延伸。

动力充沛，整体充满运动型！

全新第十代雅阁搭载1.5T高低功率发动机，高功率版最大功率为143kW，峰值扭矩为260N·m，最大马力为177Ps;低功率版车最大功率为130kW，峰值扭矩为230N·m，最大马力为194Ps，传动部分匹配CVT无极变速箱。车辆油门踏板调校相比以前好很多，因为之前那套自吸发动机起步时的感觉好像总是有人在背后猛推你，而这套1.5T却修整的许多，起步平缓有力的同时你会发现涡轮在1500转时就已经介入，所以在排量数字上可能你会有下意识的不屑，但其实如果在不告诉你排量的情况下相信你不会对它的动力失望。

车辆起步比较顺滑，要比上一代调校得更舒服，曾经的雅阁油门灵敏度总是让驾驶者吓一跳，而第十代雅阁起步不肉，1500转涡轮介入动力可以满足大多数人。本田终于在噪音上走心了，相比以前老款车型在噪音上有很高的提升，把车停在噪音污染较严重的繁华地段，在车内几乎提供不到外边稀乱的杂音。虽然它调校出来的动力要比排量显示出来的数字强，但它终究还是逃不过小排量的短柄，在城市街道或快速路上，它都能给你满意的加速感，但在高速加速超车时就有些略显不足，好在这颗涡轮气压打的较足，整体感觉要比老款2.0升强。第十代雅阁底盘相当扎实，停车场中的减速带就是测试试它最好的东西，利用溜车的速度过减速带时底盘传递给人的感觉时更加紧实，随之传来“嘭嘭”两声很饱满。1.5T的动力比想象的要强，这套动力不会让你觉得它像一台小排量车，在车辆前段动力输出说不上强劲，但绝对有股子小蛮劲。

再来说说噪音方面，众所周知本田在噪音上一直属于“差不多得了”的感觉，但这次在十代雅阁上下了十足的功夫，整车静音有着很大的提升，之前本田车型的风噪和路噪都是比较让人头疼的问题，解决办法不是自行加装隔音棉就是利用音响声量强压；在高速路段特意尝试了一下后的确令人意外，在车辆时速120公里时在车内几乎只能听到细碎的胎噪，但这种声音无伤大雅。车辆后悬挂偏软，乘坐在前排和后排的感觉差别有些明显，而前悬挂设计的就偏向中性， 加上转向反馈不错，操控上能得到一定乐趣。

我觉着全新雅阁这套1.5T高功率动力可以说完全超越老一代2.0升，相信在未来它也是在国内雅阁销量的主力军，再有就是并未驾到的1.5T低功率，从账面数据上看即使是低功率版本也超过之前2.0升自然吸气发动机，所以完全不用担心因为排量小而无力，但是小编觉着2.0T 10AT并没有来，这套动力其实是接棒老一代2.4升，当询问厂家何时国产化却没有明确答复，很多人说2.0T车型并不会引进国内，但个人觉得不然，身为B级车全系1.5T？听着是不是可怜了点？所以1.5T车型只是先头军，2.0T只是缓缓的事。本田的自吸血统慢慢褪去，迎接全新的涡轮血液，归根结底还是在向节能环保的小排量靠拢。期待1.5T车型的售价，同时更加期待2.0T 10AT快些国产化。