在当前的日系汽车制造商当中，本田、日产、丰田都在产品定位与动力系统上有着比较明确的差异性，在三者均提升着旗下在华投放量产车综合安全性的情况下，丰田追求着双动力技术效率、日产主打着涡轮机创新，而拥有“本田大法”美誉的本田则在使用i-MMD与丰田THS竞争混动市场的同时，更是通过地球梦1.5T涡轮增压发动机统治着小排量性能市场。要问这“本田大法”与地球梦小排量涡轮机有多神奇，其实透过雅阁260TURBO铭牌背后的L15BN就能一览无遗。

早在1989年，也就是现代燃油发动机诞生100周年之际，本田在B16A四冲程高性能发动机上搭载了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，其原理就是通过发动机运转中的高低升程凸轮不断切换，实现更高效的进气与稀薄燃烧，这直接影响了本田汽车在接下33年时间里的动力革命进程，也让其在小排量动力领域持续领先，而这也是雅阁260TURBO车型上最重要的核心技术之一。

其实从本田气门正时技术与气门升程技术方面来说，VTEC实际经历过几次比较重要的升级与演变：

在21世纪初的第五代思域VX当中，其搭载的D15Z1型号自然吸气发动机，其首次应用了VTEC-E技术，该技术相比于过去的VTEC变化在于其取消了高升程凸轮，并在2500rom转速以下通过一个进气阀门来完成进气冲程，并通过稀薄燃烧实现进一步的油耗下降。可同时，因为单进气会导致缸内气压、压降比等问题，这会导致更多废气排放，其也因此进入到了历史的功劳簿。