关于侧置喷油器和中置喷油器方案的争论其实一致存在，国内自主品牌中侧置喷油器方案还是主流，比如：上汽、奇瑞、吉利、长安等，主要是考虑稳定性。

不过也有转向中置喷油器方案的，比如长城最新的4N20发动机就从上一代4C20的侧置方案改为了中置方案（下图），以获得更好的排放水平。

值得注意的是，第二代蓝鲸2.0T发动机都采用了目前流行的缸盖集成排气歧管IEM的设计，这也是比上一代蓝鲸2.0T升级的地方。

这种设计可以在暖机时利用排气的能量来加快水温的上升，从而使发动机尽快进入工作温度，降低油耗和排放。

同时，在高速大负荷下也可以利用缸盖水套来冷却排气，从而降低增压器的热负荷，有利于提升功率，降低由于米勒循环燃烧方式而带来的功率损失。

蓝鲸2.0T采用了双涡管增压器来降低涡轮迟滞效应（下图中可以看到缸盖上的两个涡管出口）。

双涡管技术将1/4缸和2/3缸排气分别引入增压器的两个涡管中，推动涡轮旋转，从而降低了不同气缸之前排气的相互干扰作用，从而改善涡轮的动态响应。增压器技术是蓝鲸系列发动机最新的特征之一，蓝鲸1.5T同样也是采用双涡道技术。

下图是蓝鲸1.5T发动机的双涡道增压器，可以看到增压器蜗壳入口两个涡管的结构：