7、南宁至合浦高铁

项目于2019年8月发布预可研招标，全长172公里。和南衡高铁一样，由于既有线运量远未饱和且合湛高铁迟迟未能开工，该线近期（2025年前）建设可能性较小。

由南宁市交通运输局牵头制定的《南宁市基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案（2020—2022年）》提到，将加快南宁经桂林至衡阳、南宁至合浦至湛江高铁前期工作。

8、合浦-湛江（合湛高铁）

合湛铁路正线线路全长137.82公里，项目工程估算总投资210亿元。铁路等级为高速铁路，正线数目是双线，速度目标值为350公里/小时。建成后北海到湛江只需30分钟，到广州仅2.5小时。

合湛高铁沿线共设8座车站，分别是合浦、铁山港北、白沙、山口、青平、廉江南、遂溪南、湛江西。

目前国铁集团已组织完成调整可研路地会签工作。下一步等待国家发改委审批。

9、湛江-海口（湛海高铁）

湛江至海口段全长128公里，设湛江西站、湛江北站、雷州北站、英利站、徐闻南站5个高铁站，海口站预留接驳条件。湛海高铁目前正积极争取先行动工建设湛江至徐闻段。全力推进湛江至海口高速铁路建设前期研究和动车组过琼州海峡方式研究。

湛海高铁一直没有开建，最根本的原因就是通往海南的琼州海峡跨海通道方案一直未定。

这是国内持续了十几年一直热门的话题。从1999年中国工程院和原铁道部就组织过前期研究。但由于条件不成熟，一直搁置。

琼州海峡地处广东雷州半岛与海南省之间，是中国三大海峡之一，南北最大宽度39.5公里，最窄才19.4公里，海底地形周高中低，最深的水域达到114米。目前粤西到海南的通勤方式还是以轮渡为主。55公里的港珠澳大桥都已经修建完成了，19公里的琼州海峡跨海通道为何还未敲定？

自然还是建设难度太大、造价太高的原因。别小看这短短的十几公里，却是自然灾害的高发地带。除了台风等来自海上的灾害以外，琼州海峡也位于我国沿海地震带西南部，地震活动频繁，平均十几年就有一次中强度的地震。

在海口“十四五”交通规划中，有这样一条：推进跨琼州海峡高铁过海工程，做好湛海高铁过海配套码头工程的规划研究，那就说未来将有可能实现高铁直接过海。

“琼州海峡通道”暂时不会有了。替代品就是：“跨琼州海峡铁路建设方案”、“快速跨越琼州海峡的铁路与海运一体化运输方案”。所谓的铁路方案，可能是目前火车轮渡的升级版，是“铁路与海运一体化运输方案”，而不是大桥或者隧道。