哀其不幸，是基于上层的区别对待；怒其不争，也基于名爵自身的种种问题。

接上文所述，上汽在意识到荣威与名爵的内耗之后，于2013年开始对双方的销售与营销进行拆分。拆分之后，荣威强调品位、科技、实现，而名爵则强调个性、气质、创造力。

历史证明，这一举措是正确的，二者在接下来的几年内都步入了高速发展期，名爵也获得了前所未有的“自由”。

只是，自由的方向有些偏差。

自1924年品牌诞生以来，MG就与赛道结下了不解之缘，速度和运动都深入骨髓。所以在“独立”之后，名爵还是以英伦自居，着重强调运动性能。

并不是说运动就不好，其一是因为运动型车本身的市场就不大，其二也是因为名爵的技术和产品难以支撑其所谓的运动。

营销夸夸其谈，产品噤若寒蝉。但偏偏，名爵的营销总是喜欢剑走偏锋，“名爵6吊打思域”、“名爵6插混秒*宝马320”、“名爵6追高铁”、“MG5天蝎座水上漂”……

其它方面还有“马自达山寨名爵”、“名爵HS杜蕾斯”等。没有实在的产品力支撑，这些或官方或民间的“不正经”营销让名爵的口碑和溢价能力进一步下滑。

其实也不只是名爵，在核心技术方面，荣威也同样缺乏，只是外化的需求不及名爵那般强烈罢了。

再说到名爵“出海”。2017年，时任上汽乘用车公司副总经理的俞经民喊出要让名爵“回归国际舞台”的口号，要将名爵打造成国际品牌，与荣威走差异化路线。

短短两年之后，名爵的“出海”计划就“大获成功”。2019年，名爵的海外销量达到13.9万辆，同比增长90%，位列中国出口单一汽车品牌第一，截至目前都是第一。

上图为MG泰国官网截图

而且名爵一直强调，是“出海”而不是“出口”，要在海外打通设计、研发、制造、售后等所有环节。据官方消息，名爵已远销全球60多个国家和地区。

但实际情况却大相径庭，除了名爵自有车型外，上汽还会将旗下荣威、大通、宝骏等品牌的部分车型挂名爵标于海外市场售卖。

上汽乘用车总经理杨晓东曾说：“只有中国市场先根深，海外才会有叶茂，反哺中国的根深。”只是现在，名爵的处境有些尴尬。