据长安的工程师介绍，15秒是经过反复商榷得出的结论，很多人开车的时候难免会走神或者拿下手机，15秒的时间基本足够大家接打一个重要电话，L2级的智能驾驶可以保证这15秒的安全。另外让笔者很惊喜的一点是，在辅助驾驶状态CS75PLUS自己操控非常像老司机，并不会非常突兀的猛刹车，乘坐的舒适感不错，在过弯的时候会自动减速，这是很多其他品牌不具有的特点。
▲全景摄像头
停车的时候只要车位的距离足够宽，把车停到车库前，通过手机APP点一下停车按钮，CS75PLUS就可以完全自行停到车位当中，与之前的停车辅助不同，CS75PLUS会同时识别车位线和两侧车辆，对于新手司机而言，这一个功能堪比有一个老司机随时陪着你。
▲一键自动泊车
谈及一台车的动力性能，不能单纯的只看排量和马力大小，发动机只是一个方面，传动效率的高低也会影响到轮上最大功率的优劣。
有几个指标更容易反应出车辆的驾驶感受，其一是最大扭矩的最低输出转速，其二是推重比，前者体现了车辆起步的状态是绵软肉还是冲劲十足，最大扭矩需要的转速越低，在起步时会越快达到峰值扭矩，起步的冲力更强。
推重比是广泛应用于飞机的一个概念，可以借用在车辆上，打个比方，两个人大腿的力量相当，一个体重70kg，一个体重100kg，体重大的人自然吃力。
CS75PLUS 2.0T发动机峰值扭矩的输出范围是1750-3500rpm，这个水平与锐界相当，2018款锐界2.0T的最大扭矩转速范围是1750-4500rpm（锐界刚刚上了2019款的ST-Line版本，也是2.0T搭配8AT，最大马力是245Ps，最大扭矩是390N·m，最大扭矩的转速是2550-3500rpm，相比于2018款最大扭矩的转速范围窄了很多）
18款锐界5座的整车质量是1845kg，最大马力是245Ps，推重比是7.53kg/Ps，意味着一马力要推动7.53kg以上重量。
笔者试驾的是CS75PLUS顶配版本，2.0T搭配爱信8AT的动力总成，最大马力是233PS，最大扭矩是360N·m，CA75PLUS 2.0T的整车重量是1725kg，推重比是7.40kg/Ps，一马力推动7.4kg以上重量。这样比较下来，CS75PLUS的起步状态的动力响应要比锐界稍好。
另外如果要看上限或者说2.0T 8AT最好的表现是什么样的，要拿运动性能拿宝马X3的2.0T为例，宝马X3 28i和30i 中高功率发动机最大扭矩的转速区间是1400-5000rpm，25i低功率的转速区间是1350-4250rpm。怠速1000转的情况下，宝马X3轻点油门就能有最大扭矩，起步的加速性强。
宝马X3 2019款xDrive30i 尊享型M运动套装的动力总成也是2.0T搭配8AT，最大马力是252Ps，最大扭矩是350N·m，整车重量是1880kg，推重比是7.46kg/Ps，话说回来X3是纵置四驱车型，各方面的性能表现是前驱车型无法比拟的。
说了这么多言归正传，数据只是一方面，数据叠加之后的结论也只能反映部分情况，CS75PLUS的前悬挂是麦弗逊独立，后悬是多连杆独立，这一级别常见的悬架方式，实际开起来CS75PLUS的底盘偏硬，这个感觉是相比于CS95、CS55和CS35PLUS而言，整体的感觉会更侧重于运动。
列举锐界和宝马X3的例子是想更直观的告诉大家，CS75PLUS的操控不会像宝马X3那样非常之精准，让新手不好驾驭，也不会像美系车那样厚重敦实，CS75PLUS整体的驾驶感觉很轻盈，在运动模式状态下，方向盘会稍稍加重，整体开起来会给你很强的操控信心，底盘比较扎实，转向的灵敏度介于特别虚位和特别精准之间，动力输出不会特别凶猛，但关键时刻也会随叫随到，CS75PLUS就像一个老司机，让新手谨慎而又自信的驾驶。
