那个时候作为进口车型，Q5L的名字叫Q5，因为并未对其进行加长的操作。由于丰富的配置和卓越的驾乘体验，以及那个充满着富贵气息的车标，各种大老板和有权有势的人物争先购买，毕竟“小Q7”的外号不是随便乱叫的，即便是60万左右的售价和长达半年的交车时间，也依旧挡不住人们对它的喜爱。看到如此之高的销量，一汽立刻展开行动，在进口版Q5引入后不久，于次年3月就对Q5进行了国产，并在之后的国产化的过程中对车身进行加长，同时更名为Q5L，而这段时间，仅仅只有5个月。

由于进行了国产化，售价直接减少了将近一半，为40-50万，这一下子立马点燃了人们的激情，更低的门槛可以让更多的消费者去获得一辆和进口版本体验一样的车型，何乐而不为呢？于是人们纷纷下单购买，甚至出现了一车难求，加价才能提车的情况。这时候，是Q5L的鼎盛时期，毕竟同级别的车型中，没有任何一台车能和它相提并论，是当之无愧的标杆。

但是后来，由于奔驰和宝马纷纷拿出了自己更有优势和诱惑力的价格和配置，于是Q5L的市场地位开始慢慢被削弱。但奥迪似乎没有在这场美梦中醒来，在出现非常强劲的竞争对手时依旧我行我素，没有在整车升级，配置甚至价格上面做出一点点的改动（那时候的Q5L从第一代直到升级前的最后一代基本没变过样子，配置也几乎不变），于是自身的市场竞争力一落千丈，奔驰和宝马乘势而上，立刻分得了Q5L的市场份额。从那时起，Q5L似乎就一直一蹶不振，一直靠巨额的价格优惠来吸引消费者，直到今天也依旧没能摆脱这个诅咒。

回过头来看一下暗访的过程，奥迪的销售对于Q5L的销量始终闭口不谈，一直在尽力的回避这个话题；奔驰的销售则非常自信的告诉笔者：GLC是目前（笔者暗访时间为8月初，此时已出7月数据）销量排名第一的豪华品牌SUV车型，这一点也在宝马的销售那里得到了印证，宝马的销售表示：“我们虽然不清楚GLC究竟卖了多少台，但可以肯定的是X3并不比GLC少卖太多。”

另外，从展厅的人流量就可以看出来一台车销量的情况，在奔驰4S店内，GLC的周围始终有人来看实车，销售们都难抽出时间来与笔者详谈车辆情况，同时笔者想拍几张实拍图都非常难有机会。宝马4S店内看X3的人也不少，不过大部分人看的车型是新3系；至于奥迪的4S店内......首先整个展厅内的人就寥寥无几，更别提来看Q5L的人了，足以从侧面反映出三台车的销量情况。

问题五：如果现在我们三选一买车回家，会有哪些附带购买条件？赠品情况如何？是否存在霸王条款？

很多时候，我们从官网和其他渠道方面了解到的购车信息往往不够全面，就比如买车时所附加的购买条件，比如车膜，保养，保险，上牌等，我们还是需要实际到线下的店内去咨询，才能了解最全面最真实的情况。因此笔者特意详细的询问了一下销售这方面的相关问题，比如是否会赠送一些东西，是否会强制购买一些东西或强制收费这样一些霸王条款等等，下面笔者将会把自己所了解到的情况一一展示给大家。不过还是那句话：由于不同的4S店有着不同的优惠政策或附带条件，因此下述内容仅提供参考，不能作为买车时的唯一凭据，还请各位读者知悉，详细情况，还需亲自到店询问。

奔驰GLC的购车附带条件和笔者之前暗访奔驰C级的时候一样，无论是保养次数、车膜、脚垫等物品全部没有赠送，消费者所支付的金额仅仅是一台车的车身价格，依旧是那种类似于模块化的服务，买多少就是多少。如果想要拥有其他服务，还需要在原来的基础上进行加购，但可以享受打折优惠的服务。

由于店内顾客非常多，没问太多问题就被其他顾客打断，因此笔者没能再获得更多相关的信息，但可以肯定的是，如果车主买车，同时再购买一下保养套餐的话，价格其实并不贵，仅仅是店内展板上展示出来的保养套餐就已经多达近30种，如果依然没有车主想要的套餐，可以和销售进行洽谈，去总项目单种单个勾选自己所需要的项目，来组成自己的定制化的套餐，价格方面可以协商。至于保养具体的价格问题，我们会在后面继续谈及。