2017年，奥迪、上汽集团、一汽-大众奥迪经销商联合会三方达成了共识，奥迪承诺将在完成90万辆的销量目标后再开启与上汽的合作，这首先确保了一汽奥迪厂家的利益；第二点是未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品，这个保证了一汽奥迪经销商的利益。

闹剧平息了之后，上汽和奥迪继续与一汽-大众奥迪经销商协商，希望能在体面，同时双方互利互赢的基础下完成上汽奥迪合资公司成立这件事。

表面上这场闹剧就此结束，上汽奥迪这个项目似乎表面上终于获得了一汽-大众奥迪的点头。但这这件事真的这么简单吗？

并不是，首先是上汽奥迪失去了独立招募经销商的机会，这个对于未来上汽奥迪的发展会有一定的影响。其次，年销量90万是一个非常难实现的目标。

那么这场闹剧或者说博弈中，到底谁是胜利的一方呢？看上去一汽-大众奥迪和他们的经销商是得到了自己想要的，而上汽奥迪合资公司的成立也如愿以偿。但时间会说明这个到底是不是双赢还是两败俱伤。

众所周知，奥迪主力车型包括A4L、A6L、Q5、Q3 以及 A3都在一汽奥迪工厂生产，而这些车型几乎包括了所有的奥迪畅销车型，能够给上汽奥迪选择的车型几乎微乎其微。

这也是为什么奥迪会先引入A7这款这么冷门的车型的原因。虽然这台车口碑不错，但在中国市场来看，像A6L这样的车型才是真正的扛把子。根据对外公布的数据显示，2022年1-2月份两个月奥迪A7L的销量仅为可怜的574辆，距离每个月完成5000台的销售目标仅仅只有二十分之一，而本来即将引进的A5可能也因A7L销量的拉胯而夭折。