针对中国消费者的喜好，雷凌也做了很多本土化的改进，例如智能网联方面的，还有PM2.5过滤系统等等。
02，底盘只改了个后悬那么简单吗？
相比起动力，新雷凌的底盘就是完全的改头换面！
首先就是你们能从配置表上看到的。
第一个是后悬挂，从老款的扭力梁非独立悬挂改成了现在的双叉臂独立后悬。这一点确实要比它的老牌竞争对手要强——朗逸还只是扭力梁而已。从技术程度上来讲，独立后悬肯定要比非独立后悬要强，事实上，新雷凌也确实要比朗逸要强，过坑的质感要更厚实一些；
第二个就是减振器的供应商。全新雷凌采用了日本KYB的减振器，混迹改装圈的朋友们，对这三个英文字母一定不会陌生，谁不曾以拥有KYB减振为豪；
第三个则是轮胎，老款的轮胎从头到尾都只有一个尺寸——205/55 R16，而且都是普利司通泰然者ER300，韩泰OPTIMO K415这些经济型轮胎。而新款雷凌除了205/55 R16外，在运动版上提供一个大一寸的轮毂——205/45 R17，而且轮胎也用得相对运动一些——邓禄普的SP SPORT MAXX 050。
其次就是你们不能从配置表上看到的，但也恰恰是这次底盘升级的重点。
第一个就是重心。TNGA最大的一个任务就是要把车辆的重心降低，无论是凯美瑞还是C-HR，你都能感受到重心降低所带来的变化。而同样出自TNGA架构的雷凌自然也不例外，新一代雷凌的车辆重心比老款降低了25mm。
这带来的最大好处自然是减少了车辆在弯道上的侧倾。在同等条件下，全新雷凌的侧倾要比同级竞争对手小1°~2°。1°~2°！？这有什么本质上的改变吗？如果你只是过一个弯道的话，这确实不太能感知得到，但如果是通过绕桩，或者山路上的连续弯道，这就相当明显了；
