从上表可知，临时吊索最大索力近240t，临时吊索对下游吊索、主缆及主梁影响较大，对上游吊索、主缆及主梁影响较小。

临时吊索加载后，定义吊索索力减幅大于5%的为影响区域，因此，临时吊索影响区域为下游16#～22#吊索区域。

（2）下游19#吊索附近主缆及主梁位移

如表4和表5所示，主缆下拉，主梁上提，相对位移达到了0.116m。恒载下19#吊索弹性伸长为0.085m，相对位移比19#吊索弹性伸长量大0.031m，大于19#临时吊索恒载至最不利组合载荷下的弹性伸长0.006m。因此，即使在最不利组合载荷下，需要更换的19#吊索仍被压缩了6mm，可以被顺利地更换下来。

综上，主缆及主缆的竖向位移也显示临时吊索对下游吊索、主缆及主梁影响较大，对上游吊索、主缆及主梁影响较小，且影响区域为下游16#～22#吊索区域。

（3）索夹抗滑验算

根据《公路悬索桥设计规范》（JTG/T D65-05-2015），取摩擦系数0.15，紧固压力分布不均匀系数2.8，18#～20#索夹共8颗高强螺栓，单根螺栓预紧力76.3t。即使不考虑临时索夹所提供的抗滑力，仅永久索夹在螺栓复拧到位的情况下，其抗滑安全系数均大于3，详见表6，满足规范要求。