不过，从制动踏板的“脚感”上看，雷凌双擎E 的踩踏回馈和普通汽油车稍有差别，踩踏力度的变化和普通汽油车相比并不是那么线性，需要稍加适应。

转向的设定充分体现了雷凌双擎E 是一款主打家用的轿车，轻松好开才是最应该达成的效果。去除大部分路感之后，驾驶雷凌双擎E 变得十分安逸。即便是大范围转动方向盘来停车入位，也会很轻松。

悬架方面，雷凌双擎E 的整体表现令人满意。得益于整体重量上的增长，底盘的整体质感反而有所提升，能够体会到一些稳重感和厚重感。不过，也别过多期望，它仍然是一款紧凑型三厢车的水平，排名可以做到同级中上游。

对于混合动力车型来说，隔音方面的表现比较复杂。纯电模式下，车内听到的更多的是路噪和风噪。而当汽油机启动，还会增加一些低频的发动机噪声。但总体来说，雷凌双擎E 的行驶噪音并不算大，车内相对比较安静。

总结：从技术层面上说，雷凌双擎E 应该是目前国内能买到的最先进，最高效的插电式混合动力车型。不过，面对PHEV车型更狭窄的受众群体（主要因为政策导向和使用场景的要求更苛刻）也使其很难大规模普及，无法形成规模效应。再加之较高的起售价格，雷凌双擎E 要面临的困难还有很多。

当然，不可否认的是，雷凌双擎E 本身是一款综合性能十分出色的车型，若是未来能够出现一些终端优惠的话，相信其产品价值的优势会改过目前价格上的短板。