从上面的表格中我们能过清晰地看到，新发动机最大输出功率达到了121KW，比上代车型增加了16KW，最大扭矩也从前代车型的205Nm提升到了240Nm，而且最大扭矩爆发点也从1800转降低到了1500转。这些数据体现到加速上，就是把整车零百加速成绩从10.9秒降到了8.9秒，同时，百公里平均油耗从6.9升降到了5.7升。

在实际驾驶过程中，无论城市、高速还是郊区道路，这套动力组合都能给人以信心。发动机的动力输出基本能做到随踩随有，CVT变速箱的响应也感受不到拖泥带水的现象，尤其是在两三千转的中等转速区间，超车颇为得心应手。

为什么会出现排量下降而动力提升、油耗下降的局面？这得益于三个方面：一是发动机“单缸最优”设计理念；其次是新的智能CVT无级变速箱；第三是整车减重明显。

说到“单缸最优”，其核心就是35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、中置式DVVT进排气双可变气门正时系统6大先进技术，使得这台1.3T发动机能够做到动力、油耗和排放三者兼顾。

而全新的智能CVT无级变速箱，这是目前国内率先采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，扭矩传输极限和传动效率都优于常见的钢带式CVT，其最高传动效率超过97%，并能实现7.01速比范围——当前国内应用较为广泛的第三代爱信6AT变速箱，也只能做到6.64的速比范围，至于传动效率，差距就更为明显。

最后，新一代昂科拉在车身尺寸明显提升的同时，车身轻量化也成效突出，整备质量足足降低了125kg（其中，光是发动机就轻了26kg），所以使得油耗水平明显改善。