动力方面，全系搭载奔驰的代号为M256的3.0T直列6缸双涡轮增压发动机，全部都集成了48V轻混系统，利用ISG电机实现启动和发电，并对动力有一定的提升。这套动力系统分为低/中/高三个功率版本，低功率版为S400L车型搭载，最大功率230kW（313Ps）/5500rpm，最大扭矩450Nm/1600-4500rpm，0-100km/h加速时间为5.9秒；中功率版为S450L车型搭载，最大功率270kW（367Ps）/6100rpm，最大扭矩500Nm/1600-4500rpm，0-100km/h加速时间为5.6秒；高功率版为S500L车型搭载，最大功率为320kW（435Ps）/6100rpm，最大扭矩为520Nm/1800-5800rpm，0-100km/h加速时间为5.5秒，全系均匹配9AT手自一体变速器。
底盘的升级之处也比较多，首先上代车型的前后双叉臂式独立悬挂改为前双叉臂独立式 后多连杆独立式的悬挂组合，标配空气悬挂，分为前置后驱和前置四驱（全时四驱）布局。另外，首次配备了后轮随动转向系统，根据版本不同配备最大转向角为4.5°或10°，能够缩小低速时的转弯半径和提升高速过弯时的后轮循迹性。
此外，奔驰S级还搭载了与GLS相同的E-Active车身控制系统，是该系统在轿车上的首次运用。通过在每个避震器上设有可调节阀门和液压储能器，利用马达/泵单元迫使液压油移动，可以主动控制每个悬挂的高度和硬度，保持车身平稳性。当然，也可以实现GLS那样在平直路面跳舞的状态。另外，车身控制系统与前置摄像头配合，监测到路面变化时可以主动调节悬挂的高低和软硬，提高舒适性。还可通过立体摄像头检测有侧面撞击时，会在十分之一秒内，主动将车身高度提升76.2mm，利用最坚固的门槛梁来抵抗冲击，从而最大程度地减少撞击损失，提升了车内乘客的安全。
侃弟点评：
奔驰S级的标杆地位很稳固，依然引领着汽车行业未来的走向。外型方面，大气中略带锐度，符合年轻化的大方向，只要看到实车就知道它的气场是没有衰减的。车厢方面，分屏的布局其实是把数字座舱与人机工程做了深度融合，仪表盘远离驾驶者和中控屏靠近驾驶者可能会成为新的潮流，因为这样更符合操作习惯，便利度和安全性都有提升。关于这两个争议点，我们认为奔驰S级其实做得更好，只是普通人的惯性思维转变需要时间。作为行业的领导者，奔驰S级往往是孤独的，它的领先性只有当大量尾随者出现时一般人才能够理解。
