中法两国的官方报纸对中法建交的报导

经历近十年，阿尔斯通公司见到了回头客，自然是大喜过望。对于来法国进行考察的中华人民共和国交通部代表团极尽款待，针对中方提出的大马力电力机车的需求，阿尔斯通公司上下不敢怠慢，由于这次中方的需求也并不是那么火上眉毛，而是针对中国自身的实际使用经验提出了特定的设计需求，因此此次阿尔斯通公司并没有拿现成车型来“救急”，而是从绘图板开始，根据中方的需求，吸取6Y2型电力机车的优点为中国铁路“量身定制”、专门设计一型大马力客货通用型干线电力机车（这也是法国完全为中国设计的第一种电力机车）。

1971年5月，阿尔斯通公司的设计部门拿出了大马力电力机车的方案图纸，获得了中方的肯定。1971年6月23日，中国机械进出口总公司与法国阿尔斯通公司在北京签订了从法国进口40台电力机车的贸易合同（同时阿尔斯通公司根据法国国铁CC72000型柴油机车为基础提出的大马力内燃机车的方案也得到了中方50台的订单，被命名为ND4型内燃机车）。时任中国对外贸易部副部长李强、法国驻华大使艾蒂安·马纳克、阿尔斯通公司牵引部总经理罗杰·沙尔翁·德梅尔赛等人见证了这份阿尔斯通公司于1971年获得的最大订单合同的签署。消息传到法国，阿尔斯通公司上上下下都喜气洋洋、摩拳擦掌。

阿尔斯通公司的6G型电力机车技术资料

与6G同时下单的ND4型内燃机车

新型电力机车被中方命名为6G型电力机车，其中“6”代表六轴，而“G”代表硅半导体整流，车号为6G-51～6G-90（之所以从51开始排是因为6G和ND4同时下单，所以1~50的车号被ND4型内燃机车占据），由曾制造了6Y2型电力机车阿尔斯通公司贝尔福工厂负责制造。为此，贝尔福工厂还特地进行了一次扩员，新招了不少工人。在随后的一年多的时间里，贝尔福工厂一直处在开足马力热火朝天的“大生产运动”中。

正在贝尔福工厂进行总装的6G型电力机车

作为六轴干线客货运通用电力机车，6G型电力机车采用车体侧墙底架联合承载的箱式结构车体、双边贯通式内走廊，设两端司机室；机车整体共分为11个室，以主变压器室居中央，其余各室包括司机室、辅助室、电气室、制动电阻室、整流机组室等在两端对称布置，车顶两端各装一台法维莱公司的AM51V型单臂式受电弓，总体布置大体沿用6Y2型，但比6Y2型大大拉长。6G型电力机车轴式为Co-Co，持续功率为5400千瓦，最高运行速度为每小时100公里。