2台6Y2和1台6G三机重联牵引重型货运列车
牵引货物列车的6G-63号电力机车
1976年10月18日，6G型电力机车经历了在为中国铁路服务历程中最大的一次行车事故：当天15时15分，宝鸡电力机务段6G-77号电力机车牵引1111次货物列车运行至宝成铁路白水江站至红卫坝站区间段K177 92处的140号隧道时由于司机无视每小时15公里的施工路段限速指示，超速运行，在发现超速后在制动时又用力过猛，导致列车在隧道内脱轨，引发了列车中的油罐车的燃烧和爆炸。
爆炸造成铁路职工死亡34人，重伤9人，另造成扒乘1111次货物列车的路外人员死亡41人，重伤3人、轻伤2人；6G-77号电力机车小破，货车报废13辆，所载货物大多被烧毁。爆炸还造成140号隧道拱顶表面全部脱落并有30米坍塌。直接经济损失约合人民币146.3万元（不含伤亡人员的治疗和抚恤费用），宝成铁路中断正线行车长达382小时又15分钟，造成一起铁路行车重大事故。
运行中的6G-77号电力机车
80年代后期，6G型电力机车因为长年的高强度使用，车体和设备都出现老化，部分零备件也因为法方零件停产而断绝，造成该型机车在使用过程中故障大幅度上升，严重影响机车的运用。因此铁道部批准6G型电力机车退出一线，逐步报废。部分状态较好的机车也仅当做担当宝成铁路宝鸡至秦岭区段的补机任务。
但由于宝鸡电力机务段机务段堪用的电力机车数量始终不足，于是在1990年初将部分原本已经停用的6G型电力机车通过大范围技术改造，用国产部件代替停产的法国原厂部件，使得6G型电力机车在宝鸡电力机务段“续命”到了1995年。随后剩余堪用的6G型电力机车因为牵引力大而改为担当陇海铁路宝鸡至西安、宝中铁路宝鸡至平凉的客运交路牵引旅客列车使用（比如西安铁路局从宝鸡至西安的“西宝小特快”短途特快列车就由6G型电力机车牵引）。
本厂长绘制的6G型电力机车二视图
随着韶山3、韶山6B型电力机车在90年代陆续投入使用，垂垂老矣的6G型电力机车距离告别中国的日子已经不远。从90年代末开始，6G型电力机车退役的速度加快，至2003年，40台6G中已经有37台被拆毁，仅剩下6G-58、6G-60和6G-84存放在宝鸡电力机车检修段的停车场。其中6G-58和6G-84已经无法动弹，只有状态较好的6G-60号车作为检修段内的调车机继续使用至2007年彻底停用。同年，这最后3台6G型电力机车在宝鸡报废拆解。
