从避震方案来看，迈腾和凯美瑞的前悬架都采用的是麦弗逊，迈腾的后悬架采用多连杆，早期的凯美瑞则采用的是双连杆的独立悬架，这个悬架又被成为“筷子悬架”，总体上材质一般。得益于丰田的调教，舒适性不错。不过，最新的凯美瑞的后悬架升级为E型多连杆，稳定性和舒适性有了进一步提升。

簧下质量对汽车汽车在高速行驶时的轮胎抓地力提升和操控有着非常大的。迈腾的前后轮边系统中皆采用铸铝轴承座，凯美瑞的底盘悬架用料就是普通的钢材质，只能通过减少材质直径来实现，但是减少直径也往往会意味着降低刚性，所以会有飘的感受。

德系车更注重整底盘平整性，平整度好意味着高速噪音小，空气升力低，迈腾的发动机舱下除了通风口，均由塑料护板全面防护，而为了给排气管散热布置留有空间，迈腾的后排中间高高隆起，这样的设计虽然牺牲了后排中间舒适度，但好处是可以充分降低车身高度，增加底盘平整度。

相对而言，凯美瑞早期后排是纯平的，由于底盘离地间隙高，排气管必然凸出底盘，平整度就会下降。而最新的TNGA架构凯美瑞的后排也高高隆起，说明其也在注意提升汽车车身刚性、降低车身重心。

相对而言，德系车的车身刚性的确要强一些，车内钣金用料要相对厚一些，再加上其相对较好的隔音，总体上，在高速行驶特别是相对起伏路况，车身形变更小，这就会给人一种稳定的感觉。

相对来说，无论是日系还是德系，其高速行驶发飘的感受，也只能是感受，任何汽车在设计定型以前都要进行完善的测试，即使是高速甚至极速行驶，一般路况下也不会产生问题。