发动机的抖动抑制较好，发动机的噪音即便在中高转等高负载的工况下，也不会有明显的颗粒感和廉价感，运转品质很优秀，适当的声浪反而更能激发你的驾驶*。
与这款LSY发动机匹配的是9速手自一体变速箱，在发动机原本就高素质的前提下，这款变速箱丝毫没有拖后腿，整体的表现足够聪明，能极好地理解驾驶员的意图。不管你是在城市还是高速道路中行驶，发变得当的匹配让你难以察觉其换挡，动力总成的平顺性和换挡积极性在同级别同价位中绝对是数一数二的存在，9挡的变速箱名副其实。
此外，这款车还匹配了重要的换挡拨片，作为一款以“运动”为主打的新车，这样的配置是合理且必要的。新款君威GS的换挡拨片并不是装饰，你的每一下升降挡输入它都给你执行到位，爽快而不拖沓。当然，新款君威GS的变速箱并非一味地追求极致运动，它还要兼顾日常的实用性，所以调校并没有全部都倾向于性能发挥。
现在搭载多档位变速箱的新车并不少见，甚至有不少人唯“挡数”论，认为哪款变速箱的挡数多哪款变速箱就好，但事实上并非如此，因为挡位的多寡不是最重要的，调校的功底和实力才是，有少挡数调校优良的，也有多挡数调校出色的，君威GS显然就属于后者，同样的，你也能找到一大堆多挡位但调校一般甚至不合格的变速箱。
或许这款变速箱唯一的缺点就是它的齿比太密，并不利于极限驾驶吧，但还是那句，对于大众玩家们来说，如此表现的变速箱已经绰绰有余。
该车提供三种驾驶模式，它们分别是Sport/Tour/Normal，也即是运动/舒适/自动。在自动和舒适模式下，这款车会相对收敛一点，方向盘的手感和悬挂的表现会向家用风靠拢，驾驶起来会更为惬意，更符合日常代步的需求。
但很多事情都是相对而言的，这里所谓的“家用”，也不过是相比起Sport模式下的一个说法而已。实际上，这款车由头到尾都很运动。在Sport模式下，这款车会释放自身所有的运动因子，它的方向盘手感会变沉、悬挂更加硬朗、变速箱的换挡逻辑更激进，GS所代表的“Grand Sport”的含义在该模式下展现得淋漓尽致。
