新款君威GS的方向盘尺寸、盘把的大小适中，很明显是研究过人体工程力学的，皮质触感细腻，打孔的设计能有效增强手感和摩擦力，握持在3、9点位置时自然而舒适，可谓是既中看也中用。
整体而言，方向盘的手感会稍稍偏沉一点，但它并不是为了运动感而专门造得死沉死沉，反而阻尼细腻、随速随角度的增益线性而合理、回正力矩协调、虚位很少，整体很有质感。方向盘不会有很强的“电子味”，路感的反馈直接而清晰，你会发现自己与车辆、路面的沟通很足。
简而言之，方向盘的转向手感既能照顾你日常的舒适性，也能在驾驶的时候给你营造出很强的主观运动感。
CDC全时主动液力减震系统的加入让这款车的底盘表现出极高的水平，在不同的驾驶模式下，悬挂的感觉也不尽相同。在Normal和Tour驾驶模式下，悬挂会表现出较为家用的一面，稍带柔软的悬挂表现让你在过小坑小娃的时候有着不错的舒适性，细微的振动能被很好地过滤掉，悬挂的释放和回弹都算得上是干脆，所以用这两个模式应付日常的市区代步是非常合适的，因为它除了能有较好的舒适性之外，也能兼顾一定程度的运动性，既不会太颠，也不会软绵绵。
在Sport模式下，这款车的运动数值飙至MAX。悬挂会瞬间变得硬朗起来，在Normal和Tour驾驶模式上的细碎晃动尽数消失，你能清晰地感受到路面上传来的细节反馈，与路面的沟通很强。此时，你驾驶这款车去变线、过弯，它都能给你极高的信心，丝毫没有多余的动作，犀利而精准的表现让你一试难忘，是真正意义上的“指哪打哪”。但值得注意的是，此时的悬挂并非是一味地生硬，我们更应该用“韧”来形容它。
车尾的跟随性也是极好，略微紧凑的身躯配上出色的调校，让这款车的姿态稳健而灵动，来回变道（麋鹿测试）或者高速过弯时，车尾都是一蹴而就，绝不拖泥带水。这款车稍微偏一点转向不足（这是现在新车的主流），推头的现象极其轻微，极限又宽又高，很难开到失控的地步（对于大众玩家而言）。
