这些由于低效率的扫气以及排气回弹不仅意味着废气浪费动能从而影响涡轮效率，更意味着更高排气温度以及更高的燃烧室温度，紧接着发动机就会使用更为保守的点火时间，以及更低的气门重叠时间，以及更高的油气混合比例，导致更多的污染物排放。

而双涡流增压则通过相互独立的排气来分离不同的气缸从而极大的缓解了这些问题。现在类似的设计思路可以在很多自然吸气赛用发动机上看到。将气缸匹配给不同的排气可以增加涡轮对废气使用的效率。

举个例子，比如一台四缸发动机的点火顺序是1-3-4-2，不同的数字代表不同的气缸。当1号缸刚刚打开排气气门的时候往往是2号缸排气气门由于排气进气部分重叠的原因而仍然处于打开状态。

换句话说，在单涡流涡轮系统中，这时候1号缸的排气波就和2号缸的排气波相互影响，最终的结果是1号缸排气波影响了2号缸的排气过程，从而进一步影响了冲向涡轮的废气，从而降低涡轮的效率。而如果使用双涡流涡轮系统，则1号缸和2号缸排气可以在两根排气中进行，从而不相互影响。

左侧为双涡流涡轮系统专用的等长排气，右侧为单涡流涡轮系统专用的等长排气

双涡流涡轮增压在上文中可以避免排气的相互相应，换句话说就是增加扫气的效率，从而优化排气压力的分布以及将废气的动能引导至涡轮。最终允许更好的进气排气重叠，从而改善气缸内空气的质量。

实际上，通过更多的重叠，扫气其实可以帮助带入更多的空气并同时将废气更彻底的排出气缸，从而给每个气缸带来更纯净，密度更大的空气。更纯净，密度更大的空气又带了什么呢？更大的马力和扭矩！

好处远不止如此。在扫气的基础上，点火时间可以进一步延迟。延迟的点火时间导致气缸内温度急剧下降。更低的气缸温度允许更低的油气混合比。现在的资料显示，双涡流涡轮增压可以增加8%的涡轮效率以及5%的燃油效率。

如果我们进一步换装等长排气，则好处更可以进一步扩大。所谓等长排气其实是指排气头端。等长排气可以帮助进一步改善涡轮增压，获得更大的马力。

然而，如果原厂上没有使用双涡流涡轮增压，则后期改装起来不是一件非常简单的事情。由于更复杂的排气设计以及需要第二个泄气阀，双涡流涡轮增压需要更复杂的设计。同时，双涡流涡轮增压实际上比单涡流涡轮增压要大一些，因此在后期改装的时候车主对于引擎室的布局需要相当费心。

然而好处显而易见，换装双涡流涡轮增压可以在低转速获得更好的扭矩输出，在高转速可以进一步提高涡轮的输出，对于改装者而言，这是一个无法拒绝的诱惑。