东风本田最初给出的解决方案，以升级ECU为主，并不承认设计缺陷
然而，许多消费者对于这种类似于手机“刷机”式的处理方式并不买账，各类投诉此起彼伏。对此，国家市场监管总局缺陷产品管理中心对东风本田进行了5次行政约谈，督促东本召回缺陷汽车。行政力量的介入，基本明确了东本此前的声明并没有得到车主的认同，也没有尽到企业应尽的责任。在重重压力下，东本于同年3月1日宣布停售CR-V，距离当年“315”晚会不到两周时间。
然而，经过数次约谈，东风本田直到5月份才给出具体的召回方案。在最后的通告中，东本对于问题的解决方案更新为更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件。于之前简单的“刷机”不同，东本承认整套动力系统在燃油喷嘴、空调、变速箱等多个部位的设计缺陷。
东风本田关于CR-V的召回公告
由于之前CR-V在车主中积累的良好口碑，加之东风本田和经销商们在“机油门”后采取了一系列价格控制措施，进入下半年，CR-V的销量逐步回暖，最终在停售足足两个半月的前提下，CR-V达成全年累计销量14.4万辆，走出了“机油门”的阴影。虽然比去年同期仍有下滑，但相比上半年的严峻形势已有所收窄。
本田CR-V在2018年的销量 数据来源：车主之家
亡羊补牢 捅出“失速门”
在第一代1.5T发动机服役之时，本田也开始了下一代涡轮增压发动机的研发。第二代1.5T发动机伴随着2018年6月上市的第十代雅阁，一同来到了中国消费者面前。
随着中国汽车市场整体消费升级，B级车市场的竞争也日益激化，除了虎视眈眈的日系老对手凯美瑞、天籁外，帕萨特、迈腾也来势汹汹。要保持在这一细分市场的地位，第十代雅阁面临的同样是一场输不起的战争。
搭载全新1.5T发动机的雅阁，曾是国内B级车的翘楚
与思域、CR-V使用的第一代不同，第二代1.5T发动机采用了高功率和低功率两种调校，并搭载了第一代1.5T没有的VTEC技术。
相比动力的提升，第二代发动机更重要的变化，在于提升了整机的暖机速度。第二代发动机采用了全新的燃油喷射设定及点火系统，包括改变燃油喷射时机、延迟点火、增加喷射压力等，促进低温燃油雾化，避免曲轴箱的燃油窜入。
