在这个过程，系统主要有以下判断：

1. 电控单元检查到前轮打滑，系统会给电磁线圈提供适当电流，使第一级离合器推动凸轮板机构，压迫第二级湿式离合器使其结合，抑制打滑；

2. 当前轮继续打滑时，前后轮转速差越变越大，此时，ECU通过增强电流，使扭矩放大器进一步压紧多片离合器，进而将更多扭矩分配给前桥。

作为一款以后驱为主的车型，坦克300城市版在前后轴之间分配动力的比例是0-100%到50%-50%。同时，我们在档杆左前方可以看到的一个全地形选择旋钮，包括沙地、雪地、泥地、运动、经济和标准等6种模式。换句话说，这套系统还可以根据我们的需求，进一步调节四驱/两驱之间的切换策略，进而更好地适应环境。

智能四驱的核心——多片式离合器限滑差速器

能够满足驾驶需求，坦克300城市版还有一大法宝，那就是和智能四驱一起出现的多片式离合器限滑差速器。我们都知道，分时四驱的分动箱没有开放式差速器，能实现的只有切换为后驱和四驱，而在四驱状态下，就是分动箱齿轮链条刚性结合的“差速锁锁止概念”。

多片式离合器限滑差速器结构图

对于坦克300的城市版来说，这台车在分动箱里面加入了多片式离合器限滑差速器。这套限滑变速器的优势比较明显，可以让车辆在50:50的比例上实现前后桥分动比例的小幅调整，即便在特殊模式中也不会激活电子限滑，稳定性和通过性更好。