笔者对这台车没有任何性能和外观上的改动计划，全车唯一一处"改装件"就是这两张从奥迪A4L上拆下来的电动座椅。这张座椅比较硬，静态舒适性和思域手动座椅区别不大。但跑起来之后这张座椅可谓是大幅提升了驾驶舒适性，其一是电动调节方便偶尔缓缓姿势，腰托解决了原厂座椅腰部空荡荡的问题；其二是这张座椅激支撑要比思域原厂好很多，长途行车更不容易疲劳，激烈驾驶更有信心。若是对原厂座椅不太满意又不愿改筒椅的车主可以考虑一下此类异种移植的方案。

八代思域搭载的是一台5AT变速箱，虽说叫AT，但其结构和严格意义上的传统AT存在诸多差异。本田的平行轴变速箱与手动变速箱存在诸多相似之处，其换挡方式也与传统AT大不相同。平行轴变速箱的优点很明显，结构简单，经久耐用，传动效率高。当然了这些都不是重点，对于本田而言这台变速箱制造成本低，自给自足也不用看变速箱巨头们的脸色。平行轴变速箱的缺点也是很明显的，其体积巨大不便增加更多挡位，换挡冲击明显平顺性不佳。

不过需要注意的是思域雅阁等车的换挡顿挫并不仅仅是因为变速箱结构导致的，更主要的原因是不太合理的齿比设定。以八代思域为例，其1-5挡齿比依次为2.66、1.534、1.022、0.721、0.525。可以发现1-2挡之间的间隔实在是太大了，步子迈大了难免会扯着蛋，1挡升2挡时的闯动就属于是这款变速箱的先天不足。

思域的2挡有多夸张呢？笔者实测2挡7000转断油时可以拉到119km/h。路口滑行减速时3降2降1的时候，转速上扬的幅度之大就像手挡车做了跟趾补油一样。一众本田5AT车1-2挡剧烈顿挫的罪魁祸首就是这不合理的2挡齿比设定。若是没开过5AT本田的朋友可以想象一下开手动挡换挡时离合抬太快的感觉，本田平行轴1挡换2挡的顿挫差不多就是这种体验。当然啦，本田车主自有解决方法，1挡时油门稍微给大一点，让变速箱在较高一点的转速挂入2挡即可大大缓解这恼人的顿挫。