因为有前后两台思域的对比,也体会过一台仅行驶8万公里的极品E46有多美妙,笔者可能对"极品车"这个问题有更深入一些的体会。原车漆、过户数、真实里程永远是衡量二手车价的硬指标,不要被车商的花言巧语所蛊惑。一些朋友深信一般车况的二手车可以通过自己的修复整备达到接近完美的驾驶体验,但通常都半途而废,因为整备的实际成本通常会比计划预算多得多。若是算上时间成本,修复出来的精品车性价比或许还不如本就近乎完美的"高价"精品车。对于四五万块钱的车而言,很巴适的精品车通常也就比行情价规格贵个三五千,还是挺划算的。
小结找台老飞度、锋范、思域试一试吧,体会一下曾经本田造家用小车的魔力。早年的本田喜欢把平凡普通的买菜车弄得不那么枯燥,这和丰田以前那种让人无欲无求的油腻驾驶感受是截然相反的。说人话就是让你在并不快的车上感受到自嗨层面的动感,而这种简单的快乐在现如今许多家用车上都已经消失殆尽了。
小时候一放学就去找学校附近一辆白色的本田披露,觉得好帅好帅,趴在车窗上幻想自己开着那台车是什么样子。后来开过许多"好"车和快车,不知道是麻木了还是现在的车子真的变无聊了,很少有车再能给笔者那种怦然心动的感觉了。回顾这两年开过的许多车,从内心深处打动笔者的只有日产风雅/英菲尼迪M35、迈凯伦600LT、以及这台八代思域。
思域并不算什么情怀车,八代刚推出那年笔者还在读小学三年级呢。对于八代思域的真正喜爱要从大二那年说起,当时看交换生项目的时候就特想买台FG1(日本也没不卖的北美特产双门版),后来怕保研亏分怂了就没去,但心里一直念着这车。从某种程度上讲错失FG1倒是个正确选择,笔者如愿推免,撰写此文的时候正好上完硕士第一天的课程。从云幻想到如今再度拥有,这感觉相当奇妙。从理性层面来讲,八代思域不过是一台平凡的买菜车罢了,但从感性层面上来讲,这台车是意义重大的。