在本田使用5AT变速箱的年代，燃油经济性还不那么敏感，所以很多AT变速箱的液力变矩器锁止频率是很低的。而本田的5AT和同时期的传统AT买菜车相比能明显感觉到动力连接是更"硬"的，第一脚油门搭上去，几乎不会出现爱信4AT那种先滑一滑扬扬转速再出力的油腻疲软感。

又回到上文的齿比问题，自动挡的5挡齿比低至0.525，而手档思域的5挡是0.727，和自动挡的4挡（0.721）相近。高速巡航的时候，自动挡车型的转速是非常低的，100km/h时仅有1900多转。如果按照5.7-5.8元左右的油价计算，高速100-120km/h正常巡航的花费大约是每公里3毛多钱。

自动挡思域的5挡齿比注定了中高速加速能力不会太好，稍微带一点油门就会降到4挡。但由于4挡也是个超速挡，加速感受同样很一般，真正需要动力的时候但凡多给点油门就需要退3挡。不幸的是这台车虽然降挡逻辑但降挡速度实在是太慢了，连降两挡的间隙都够顺义城管突袭万万树小区了。因而笔者驾驶这台车高速超车时通常会很小心地控制油门让变速箱保持在4挡，避免不必要的连续降挡。

八代思域搭载的是代号R18A的1.8L自然吸气发动机，最大马力140匹，最大扭矩174N·m。当年东本的宣传中有强调过这台机器能实现2.0L的动力和1.5L的油耗（笔者在总体很通畅的路况跑了两箱油的实测数据为7.56L/百公里）。由于体重只有1.2吨多一点，这台发动机不说大马拉小车也算中马拉小车吧。上到2000来转过后，思域开起来就很轻快了，响应极佳，动力储备略有富余，能胜任一般程度的激烈驾驶。