（现代领动插电混动 0—100km/h加速成绩 9.5秒（上图为9.7s））

遗憾的是由于P-box用的数据卡出现问题，9.5s破百的加速曲线并没有被记录下来，文章中只能贴上98%电量状态下零百9.7s的加速曲线。从加速度曲线我们可以看到，这台车在加速的过程中有明显的换挡过程，每次换挡后加速度都会有明显下降。60km/h以前，推背感还是不错的，加速度g值一直都能维持在0.3g以上，起步时四条耐克森品牌的轮胎抓地力显得有点弱，前轮打滑的尖叫声增强了主观的动力感受，但在换入三挡之后加速感受就变得平淡了很多。

在做加速测试的过程中，有电和没电最明显的区别也是发生在换挡过程中，有电状态下换挡很柔和，亏电状态下换挡后的动力衔接则会来得更加直接，但又不至于发生顿挫。至于为什么有电状态下测得的加速成绩更差，主要还是因为测有电加速当天气温更高，领动插电混动的加速成绩会明显受到车内温度的影响，因为电池的散热孔位于后排座椅下方，车内温度过高时电池放电功率会被抑制，电机出力会变弱。

值得一提的是，此前曾有网友跟我说过卡罗拉双擎在大热天开着空调测加速反而会比不开空调更快，也是因为电池散热孔位于后排座椅下方的原因。这次我特意在领动插电混动上进行验证，开着24℃、2档风量的空调这台车依然能测得零百9.7s，而如果关掉空调，在大太阳底下晒一会零百就只能测得10s出头，这样结果着实让我有些惊讶。

同样让我惊讶的是，领动插电混动使用“HEV模式”和“EV模式”测得的加速成绩是基本相同的，使用“ECO模式”和“Sport 模式”测得的加速成绩也是基本相同的，打开ESP和关掉ESP测得的加速成绩还是基本相同的。无论使用哪个模式，关不关ESP，油门到底时领动插电混动就会以混动模式全力输出动力，主观体验也几乎没有差别。

（现代领动插电混动 100km/h—0 制动成绩:40.8米（上图为43.5米））

在刹车测试过程中，这台车的表现就比较差了，测得最好的100km/h-0制动成绩为40.8米。同样由于数据丢失，我们只能看到43.5米刹停的曲线，此时经过多次测试，刹车已经发生了热衰减，最大减速度连-1g都不到。制动过程中领动插电混动的车身姿态是比较稳定的，ABS介入也比较温和，但是轮胎抓地力还是没有给人很好的信心，能感觉到轮胎抱死瞬间车辆明显的向前滑动。如果买了这台车，我建议尽快更换四条抓地力更好的轮胎。