行驶过程中领动插电混动比较让人不满意的是路噪较大，走烂路或车速较高时车内显得比较吵，底盘隔音性能和轮胎静音性能显然都不好。如果在路况较好的市区里行驶，车厢内还算比较安静，发动机启动时的噪音并不扰人，高转区间声浪甚至有点好听，整体的静音水平和上一代的卡罗拉/雷凌双擎接近。

尽管从混动结构上看，领动插电混动使用的发动机 双离合 电机的组合并没有什么特别的，甚至可以说是比较容易实现的插电混动形式，但是凭借良好的发动机性能和完善的电控策略，现代却把这套混动系列调出了如此高的水平，无论是油耗水平、动力水平还是实际的驾驶体验，它都完全不输给丰田卡罗拉/雷凌双擎E 上的那套插电THS。可见虽然现代销量不复从前，但是现代的技术实力依然不容小觑。

做完测试去还车时，我特地问了一下4s店销售经理这台车的实际成交价格，发现现在官方指导价16.68万的中配车型在广州落地价已经降到了15万以下（含广州1万元综合补贴），和最新一代卡罗拉/雷凌双擎最低配落地价格基本相同。不过，在广州卡罗拉/雷凌双擎可以使用节能号，上牌也基本等于没有限制，如果家里没有充电条件，车型更新、安全配置更齐全的卡罗拉/雷凌双擎显然更有吸引力，如果家里有充电条件或牌照不如广州这样容易获得，那么领动插电混动还是值得考虑的，这台车在北京之外的其他限牌城市都能获得绿牌，85km的纯电续航，纯电最高时速可达120km/h，日常通勤只用电，四舍五入几乎等于不用钱，这种感觉有多爽，谁用谁知道。