这次我并没有测试领动插电混动有电时的油耗，一是因为试驾车借的时间不够，二是因为测完亏电油耗之后，我觉得实在是没必要了。在14%电量状态下，这台车测得市区和高速表显油耗分别为4.4L/100km和4.2L/100km，按照实际加油量换算则分别是5.02L/100km和3.21L/100km，因为两次测试后都发生了油枪一插进去就跳枪的情况，只能手动加油，所以计算油耗可能存在较大误差，表显油耗更具参考意义。

拥有如此低的亏电油耗，亏电状态下加速感受也没有明显减弱，这台领动插电混动已经完全可以当做一台强混车开了。而且领动插电混动的“HEV模式”更像是其他插电混动车的电量保持模式，日常驾驶状态下电量下降非常慢，动力主要还是通过发动机输出，所以测有电时的油耗预计也和亏电状态下差不了多少。

还是因为时间关系，领动插电混动EV模式下的电耗是在非高峰期测的，而且只测了市区电耗。在平均时速达到了31.7km/h的顺畅路况下，这台车跑了61.2km只消耗了58%的电量，虽然电量低于16%时它就无法使用EV模式纯电行驶，但是换算下来这台车在这种工况下的纯电续航依然可以达到88.6km。这次测试过程我们还是和往常一样开着24℃的空调和2格的风量，轻轻松松就开出了超过工信部续航里程的电耗，可见这台车的纯电续航里程还是非常靠谱的。美中不足的是无论是在仪表里还是在车机的PHEV菜单里，领动插电混动都没有电耗显示，虽然对实际用车也没什么影响，但是总让人觉得差了点啥。

在整个油耗测试过程中，这台车给我的好感是挺强的，动力平顺可控，动能回收力度缓和，发动机启动时并没有明显的颤动，底盘很像上一代的卡罗拉双擎，高级感不足但是挺舒服的，整台车表现得非常成熟，很容易就能给人轻松舒适的驾驶感受。

在充电方面，领动插电混动仅支持慢充，官方的慢充时间为4.75小时。实测在额定功率7kW的星星充电桩上充电，实际充电功率稳定在3.5kW，从14%充满需要3小时57分钟。