其实塑料油底壳这个浑水话题我们是不愿意蹚的，因为老读者都知道，萝卜报告这几年间产出的上百篇汽车硬核技术科普文章都是“为爱发电”行为，并没有为公司的营收做出贡献，更多还是为了让喜欢汽车的朋友能摸透汽车相关的技术原理以及汽车进化的底层逻辑。

而之所以决定写这篇文章，是因为最近我们文章留言区突然出现了很多关于塑料油底壳的激进言论，轻则怒斥偷工减料没良心，重则甚至将塑料油底壳上升到了坑害中国人的程度......当然，我们并没有想改变这些朋友立场的想法，只是想通过分享一些已知的信息，能让大家对塑料油底壳这件事做出更理性且全面的判断罢了。所以再次重申，本篇文章没有任何利益相关，如果你带着很强的预设立场，也可以读完本篇文章，有了更多线索之后再开喷。

言归正传，大家首先要明白一件事，就是造车、卖车是一种商业行为，并不是搞慈善，如果哪家车企造出来的车在产品力和价格方面没有竞争力，那这家车企就会面临淘汰了。所以在汽车诞生的上百年来，车企一直都必须遵循降低成本，并提升产品力的大思路。毕竟如果不降低成本，现在各位朋友恐怕还在靠双腿在代步。而如果不提升产品力，汽车可能还没有马的四条腿跑得快，并且油耗也根本过不了严苛的排放法规。所以首先我们要认识到，对于车企而言，降低成本并不可耻，而且还非常必要。

很多人喷塑料油底壳，其实就是集中在了“塑料”这个字眼，但实际上塑料只是高分子聚合物的统称，实际囊括的范畴太广了，下至矿泉水瓶的PET材质（6千元/吨）、微波炉可加热饭盒的PP材质（1万元/吨），上至航天领域可承受-269℃~500℃的PI材质（6万元/吨），它们都可以统称为“塑料”，所以“塑料”这件事并不能一概而论。