对于车企而言，尤其是“环保大过天”的欧洲车企，更是会在减少碳排放这件事上全力以赴，像是宝马集团就提出到2030年，计划平均单车生命周期碳排放比2019年降低40%，相当于集团减排至少2亿吨，其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、用户使用阶段降低50%。而其它汽车厂商也都根据自身的情况提出了碳中和的期限，毕竟各个国家要赶在2050年前后实现碳中和，肯定也缺少不了各大企业自身的碳中和实现。

目前很多人对塑料油底壳的质疑，普遍存在于对塑料耐久性的担忧上，因为发动机油底壳不仅要承担储存高温机油的作用，同时还要承受着排气管的高温辐射，因此油底壳的实际工作温度会维持在110-140℃之间，有时甚至可以达到160℃，那制造塑料油底壳的PA66材质究竟能否扛得住高温呢？

奔驰AMG GT 干式塑料油底壳

根据不同的熔点测试法，PA66的熔点温度范围为246-263℃，虽然比不上压铸铝的580℃，但应对油底壳的160℃最高工况温度也是绰绰有余了。并且目前业内主流的塑料油底壳制造方案，是在PA66中加入15-30%的玻璃纤维，来实现更高的耐热温度以及更高的刚性。像是上面提到过的奔驰AMG GT，由于这台车定位赛道高性能，需要油底壳能抵御240℃的高温，所以奔驰便采用了在PA66中加入35%玻璃纤维的方案，最终达成了设计指标。