五，租金、航线运力、港口、货物等其它影响因素

自2020年运费上涨以来，船舶全速相比经济航速的超耗的燃油价值小于船舶加速后节省的时间价值。租家普遍选择船舶全速航行，航程天数节省14%左右，长航线节省达4-7天，短航线节省约1-2天。（关于选择全速和经济航速，在合并公式计算之后得出一个粗略估算公式：日租金=7/5*k*日耗油量*燃油价格，其中系数k约等于1，日耗油量是确定的，代入租金和燃油价格，左边大则全速划算，右边大则经济航速划算）。

疫情影响严重时特别是短航线不满足部分港口海上航行隔离14天的要求，需要在锚地等泊，码头效率受疫情影响大幅下降，造成港口普遍拥堵，需要等泊时间更久。船舶短航线叠加海上航行14天的要求，船舶不必再用油换速度，除非是按照抵达时间排队现象。随着市场需求慢慢复苏，码头运河拥堵（巴拿马运河一度出现需等泊1周以上，部分港口需等泊时间更长），加剧船舶运力不足，市影响场BDI指数一直震荡上涨，屡创历史新高，不过距离07、08年高点还有很大差距。

全球大宗货物主要通过散货船运输，联合国&《世界钢铁统计数据》2020年全球铁矿石产量地区分布表（单位：%）。

随着国内逐步降低对澳洲矿石的需求（目前仍居首位），需求量部分转到更长航线的巴西、南非、美国等国家。受疫情影响，2020年，以印度、南非、秘鲁、智利、美国等非主流国家为代表铁矿石减量大约为4400万吨。中国出台碳中和的相关政策或将减少煤炭需求量，特别是澳煤的需求，印度煤炭进口商正在以更便宜的价格收购这些煤炭。经过中转航程增加一倍，这也相应增加对运力的需求。

谷物运输季节性较强，国内进口谷物主要来自南美和美湾等主要集中在春秋收获季节。秋季叠加疫情和节日影响，运力需求较大，将继续推高市场。节后通常进入平淡期，船东大都考虑此时坞修等。

谷物大豆分布情况及周期：

1. Brazil (37%)

2. U.S.A. (31%)

3. Argentina (13%)

4. Paraguay (3%)

Top exporter – Brazil

Top Importer – China (58.2%)

该图不仅可以观察大豆的成熟周期，也能帮助船上做好航线和加油规划，避免因为航行天数过长引起货损争议。通过对市场趋势和燃油走势的预估，结合季节性航线考虑。对已经确定的航线做优化，在确定航线前也可以考虑不同的选择，找到平衡点。

中国目前加大从巴西、南非、印度、美国等铁矿石进口量，从印尼、俄罗斯、哥伦比亚、南非进口煤炭量，从美湾、巴西的谷物进口量。这些对主干线有了一定的调整，增加了东西向的航线繁忙程度。对途径加油港也会产生较大影响，新加坡、舟山的加油需求将进一步扩大。

目前船舶日租金高、船期贵，船东租家都想在更短时间内完成运输，而过路挂港加油会浪费一些时间，船东会倾向于在泊位或者锚地等泊时加油。面对当前复杂的全球疫情现状，需要提前了解航线情况、港口政策等，做好预案，例如当从代理了解到港口需要排队很久，或者疫情要求短航线也必须满足14天隔离要求，那么船舶就可以以经济航速行驶，节约燃油。（巴拿马运河因为拥堵当天的过河插队费已经达到惊人的三四十万美金）通过合理的选择加油港及考虑各要素可以避免产生争议和额外的损失，预计每船每年可以节约3-5万美元。

深圳明华航运有限公司-李永坤

2021年9月2日