所以在2020年下半程的6米8主战场，车企更多的是以马力提升作为产品升级的主导方向，例如在2021年东风柳汽商务年会当中亮相的260马力高顶双卧6米8，就是精准迎合当前长途舒适高效运输场景的主力产品。

轻卡底盘合规化 配置齐全定位整体高端化

在上牌标准被严控、城际绿通18吨轻卡运输的路子被掐死之后，2020年的轻卡整体变化还是比较彻底的。在底盘结构方面，合规成为了大前提，少片簧、轻量化的铝合金配件遍布车身基本是今年新品轻卡的主流配置。

除此之外，由于中长途绿通运输需求市场发展受阻，今年整体的轻卡排量普遍在3L上下徘徊，130-150马力不等。

不过对于从事城配的轻卡用户来说，单趟承载更少也意味着其出勤率的大幅上升，卡友对于车辆的配置、舒适性需求也在一并上升。当然，厂商今年一票的高端轻卡接踵而至也侧面地迎合了这一需求。

超级大单桥受追捧 小三桥处境略显尴尬

而相对来说在2轴车方面，除主要用于绿通货运输的6米8以外，9米6以上的超级大单桥车型正如雨后春笋般涌现。根据GB1589-2016规定，2轴车18吨总重的限值下在轻标快递运输场景是完全够用的。

并且在按轴收费政策之后，其相较于以往快递公司常用的小三桥车型具备轴限优势，所以对于轻载且时效性要求较高的车辆，快递公司或者为快递公司服务的车队，将会更多地用2轴车代替3轴车。