同样带一个三轴挂车的情况下，单双驱一个能拉46吨、一个能拉49吨，这之间差了3吨的载货空间，却要交一样的过路费。在同等满载的情况下，无形之中将增加六轴单驱车型的运营成本。所以对于今年的牵引车市场来说，4×2快递车和6×4大马力车型成为了主旋律，6×2双导或提升桥基本匿迹。

首先，对于以快递轻标货物的运输场景来说，4×2拖两轴无疑是细分场景的首选组合，36吨的总重限值下刨去7吨的拖头 6吨的轻量化挂车，还有23吨的自由发挥余地，对于轻抛货绰绰有余。

快递车的专业化细分化发展也带动了今年的4×2车型的发展。整体来看，对于今年的新品快递车来说，高端舒适驾驶室、设计时速大于89km法规要求的双预警和盘刹成为标配，而动力方面在高时效需求以及油耗运营成本之间折中考量后，450马力段依旧是今年快递车发力的集中点。

而对于6×4来说，按轴收费政策令其标准化、合规运输的趋势更加明显，单趟载量下降的直接结果就是用户对于车型的时效和出勤率进一步提升，除高端驾驶室外，大马力发动机、长换油底盘配置成今年6×4车型发力的集中点。搭载康明斯、潍柴、重汽600马力发动机的车型比比皆是，旨在迎合用户对于车辆出勤率和时效性的更高要求。