DQ和DL的区别就是低端大众和高端奥迪的区别，横置和纵置的区别。结构上有所改变但使用上不会有太大的区别。

如果从图谱上来看，大家一定会认为DQ200是DSG变速箱鼻祖，但其实DQ250才是大众双离合家族的先驱。而为人熟知的要数大众旗下的看家之作——DQ380变速箱。它的诞生全面取代了DQ250的位置，匹配大众EA888发动机。增加了一个挡位，在燃油经济性方面有所提升。近两年8速/9速/10速变速箱的兴起，是否意味着双离合也需要跟进？

大众给出了答案，并不需要那么多的挡位。

多挡位的最终目的是实现动力合理高效分配，但实现起来有多种思路。9速/10速变速箱相对来说更好实现，只需要填补齿比间隙，进而实现对各转速区间动力的合理利用。理论上来讲，多挡位适合弥补小排量发动机频繁高转换动力的先天不足。但对于EA888这样的动力水平，频繁的换挡虽然理论上能或许够解决一定的燃油经济性问题，但同时也会带来使用寿命问题、升降档平顺性问题以及成本问题。

所以大众针对DQ380作出优化改进，推出了DQ381变速箱。对轴承结构、轴密封环以及差速器摩擦优化，使用摩擦力更低的变速箱油，降低运转阻力。还加入了电子油泵，减小机械油泵做功时长，为怠速时各系统正常运转提供基本保障。所以DQ381给出的解决方案是，在不大幅增加预算的情况下优化传动效率，对于消费者和车企而言自然是双赢的策略。

很多喜欢拿双离合与AT变速箱比较，AT变速箱由于浸润在油液里，还有液力变矩器间接传动，效率上不如双离合更高效。而双离合由于限制了油液位置，采用喷淋降温与润滑，再加上刚性传动，在使用寿命上和舒适性上相对而言要打些折扣。所以双离合将动力发挥到了极致，而AT变速箱将均衡演绎到极致。

近几年电气化时代风潮翻涌，为了应对排放要求。大众研发了混动双离合变速箱DQ400e，广泛应用在旗下PHEV车型上。1.4T插电混动车型，搭载的都是这一款变速箱。DQ400e在双离合的基础上又增加了一个K0离合器，主要是用于发动机动力和电机动力的切换。K0离合器将电动机和传统双离合变速箱隔开，负责三种模式下的动力切换。